Citroën Visa 1000 pistes : de la route à la course !

Malgré une esthétique jugée ingrate que Heuliez rattrapa en 1981 et de son image de fausse Citroën, la Visa connut une très belle carrière commerciale  fabriquée à près de 2,5 millions d'exemplaires si on compte l'éternelle C15. Pour rajeunir son image de voiture à papi, Citroën développa des versions plus sportives comme la Tonic, GTI et la Chrono. Puis d'en faire une véritable voiture de rallye avec la 1000 Pistes, nom dont elle hérita après la victoire de Philippe Wanbergue dans la catégorie prototype au célèbre rallye sur terre des 1000 Pistes en 1983.

La Visa 1000 Pistes reprenait sensiblement le look de la Chrono se distinguant par ses 4 phares

La 1000 Piste affichait une décoration latérale spécifique

Planche de bord reprise de la Visa Chrono comptant 7 cadrans

4 roues motrices

Le règlement du groupe B exigeait alors une production de 200 voitures. Citroën fit donc développer en externe via la société DMC dirigé par Denis Mathiot 200 Visa très spéciales qui adoptaient les 4 roues motrices indispensables alors pour s'imposer en rallye. A partir d'une Visa Tonic, DMC adapta une transmission intégrale à répartition égale 50% entre les deux trains commandée par un crabot manuel au train arrière inédit exigeant le déplacement du réservoir dans le coffre. Sous le capot, l'excellent moteur  X en alu motorisant les Peugeot 104, Renault 14 et  aussi sous celui de la Samba et 104 ZS2 en cylindrée 1360 cm3, vit sa puissance grimper à 112 ch contre 93 sur la Chrono.

C'est Heuliez qui se chargea de la carrosserie aux éléments en composite rapportés comme ceux de la Visa Trophy. Elle fut proposée au tarif de 120 000 francs 1984 contre moins de 60 000 francs pour une Visa GT. Cher pour une Visa, pas cher pour un groupe B de rallyes !

Moteur X en alu de 1360 cm3 alimenté par deux carburateurs de 40 donnant 112 ch contre 145 sur l'Évolution 1440 cm

Double phares de série et décoration bleue blanc rouge pas très discrète

Sur la calandre, les deux fois le double chevron symbolisent le sigle 4X4

7 ans pour la reconstruire de A à Z

Ancien rallyman, en 1999 Thierry avait déjà acheté une Visa 1000 Pistes type Évolution 1440 cm3 avec laquelle il avait participé à quelques rallyes sur terre avant de l'accidenter. 18 ans plus tard, l'envie lui est revenue d'en acheter une. " C'était une épave, une hybride entre une normale et une évolution 1440. Avec mon frère Didier et des amis proches nous avons décidé de la refaire mais en version de série 200 exemplaires. Je voulais conserver la caisse de série 100 % en tôle avec le passage de la transmission. J'ai eu beaucoup de mal à trouver certaines pièces d'origine notamment le réservoir d'essence, les compteurs ont été achetés en Belgique, les plaquettes AR en Italie, les portes en tôle proviennent d'une autre donneuse. J'ai fait refaire le moteur dans sa cylindrée d'origine en 1360 cm3 mais avec un arbre à cames plus méchant. La transmission  a été révisée. Excepté ses sièges plus confortables que ceux de la 1000 Pistes et ses phares à verre plat, elle est strictement identique aux 200 1000 Pistes... de série ! "

Extension d'ailes en composite fixées par rivets. Roues de couleur blanche en alliage de marque Amil chaussées de Michelin TRX valant plus de 300 euros pièce !

C'est à la victoire dans sa catégorie au rallye 1000 Pistes qui a donné ce joli nom à cette groupe B

8eme au scratch au Monte-Carlo avec Andruet

La 1000 Pistes connut une honorable carrière sportive malgré sa petite cylindrée et sa faible puissance. Citroën permit à onze pilotes féminines de disputer  le championnat de France des rallyes au sein d'un trophée qui connut un grand succès. Avec ses pilotes officiels de Citroën comme Chomat et Wanbergue, au volant des 20 Évolution poussées à  1440 cm3 145 ch, elle courut en 1984 quelques épreuves du Championnat du monde des rallyes. On retient au Rallye de Monte- Carlo 1985 une belle 8eme place au scratch  avec Andruet Déjà arrivait celle qui devait lui succéder avec davantage d'ambition; la 205 Peugeot Turbo 16.

" A son volant, je n'ai pas retrouvé exactement toutes les sensations de celle de 1999 qui était une voiture de course. Elle est bien plus silencieuse sauf au niveau de la transmission toujours très bruyante simplement isolée par une légère protection en résine. J'ai retrouvé la dureté de sa suspension évidemment refaite, le bruit de l'aspiration de deux carburateurs de 40, une direction précise et pourtant légère et évidemment la formidable adhérence des 4 roues motrices chaussées de Michelin TRX neufs. Seul son freinage confié à 4 disques reste encore perfectible. Je n'ai jamais voulu compter son prix de revient mais heureusement que j'ai été aidé par de nombreux amis qui se sont passionnés pour cette résurrection. J'ai hâte de pouvoir la piloter plus longuement".

Sièges de Visa Tonic plus confortables que ceux de la 1000 Pistes. Sur le plancher on devine le passage de l'arbre de transmission

Le coffre est entièrement rempli par le réservoir d'essence de 55 litres et la roue de secours

En mai 2018, Thierry a racheté une épave de 1000 Pistes transformée en Évolution 1440 cm3