La Lada de Nicolas

Dès 1966, Fiat signa un accord avec VAZ (Volzhskij Automobijnk Zavod) pour produire sa 124 en URSS. Voiture de l’Année 1966, la 124 fit une jolie carrière fabriquée à plus de 1,5 million d’exemplaires jusqu’en 1974 en Italie. Pour le marché russe, la VAZ 1200 rebaptisée Lada (petite douceur) par son importateur français reçut des centaines de modifications dont une peinture de meilleure qualité, une suspension adaptée aux routes plus difficiles, un système électrique renforcé et un arbre à cames en tête entraîné par chaîne à la place des culbuteurs du 1200 Fiat.

La Lada 2104 était la version break, la 2105 la berline 1300 et la 2107 1500 surnommée " la Mercedes russe" à cause de sa calandre chromée

En 1981, la Lada avait bénéficié d'un important rajeunissement esthétique : calandre redessinée à phares rectangulaires, gros pare-chocs, poignée

Nicolas brave la pluie et le vent qui se sont invités lors de ce reportage

Dacia avant l'heure

C’est Jacques Poch qui importa la première Lada 1200 2101 en France, seulement en 1971, car il avait fallu construire une usine gigantesque à Togliatti pour les produire. Proposée à un prix hyper-compétitif chez nous, elle était une low-cost bien avant la Dacia !

En 1980, rebaptisée 2105 en berline, elle fut rajeunie à l’aide d’une carrosserie en partie redessinée à gros pare-choc et phares rectangulaires, d’une planche de bord plus moderne. Son moteur porté à 1300 cm3 adopta un arbre à cames en tête  entraîné par une courroie crantée plus fiable que la précédente chaîne. En 1983, une  1500  baptisée 2107 reconnaissable à une imposante calandre chromée surnommée "la Mercedes Russe" épaula la 2105.

La planche de bord rajeunie avait perdu l'aspect cossu des anciennes 1300

Le 1300 délivrant 70 ch avait bénéficié d'un entraînement de l'arbre à cames par courroie et non plus par chaîne comme précédemment

La banquette arrière basculante libérait une vaste surface de chargement largement utilisée par son ancien propriétaire.

Resté 25 ans dans un garage

Nicolas raconte son achat pas banal. "Je recherchais une voiture de collection pas chère  et cependant rare. J'ai pensé à  la Lada berline 2015  que je n'avais jamais vue en vrai. Après deux ans de recherche, en juillet 2022  je l'ai trouvée en break 2104.  Datant de 1987, il avait seulement  84 000 km d'origine, immobilisé au sec dans un garage depuis 1997.  Il était excellent état au plan mécanique, sans corrosion autant que carrosserie que châssis ! Seule la peinture qui avait été refaite a eu besoin d'un bon lustrage. Son ancien propriétaire décédé en 1999 l'utilisait pour des travaux domestiques  d'où le choix d'un break. Depuis j'en ai acheté un autre pour les pièces mais  comme il est en bon état et que le premier marche très bien, je vais le restaurer ! ".

Malgré son prix écrasé, la 2104 proposait des essuie-glace de phare !

Sur ce millésime, le long levier de vitesses commandait désormais une boîte de vitesses à 5 rapports

Moins chère qu'une Renault 4

Si Poch achetait ses voitures très bon marché, il savait que la qualité de leur fabrication était déplorable.  Ses  Lada arrivaient par trains spéciaux dans l’Est de la France où il avait acheté un immense terrain que j'avais pu visiter. On  nous expliqua que les voitures  subissaient une révision complète  de 9 heures! En réalité, c'était bien davantage car certaines Lada et Skoda étaient sabotées voire pillées avec parfois ses moteurs volés.

Jacques Poch les achetait aux Russes à un prix sans concurrence. Il les vendait peu cher malgré leur coûteuse révision. En 1987, une 2014  70 ch fort bien équipée était vendue  38 850 francs contre plus  de 80 000 pour une BX break 14 RE. Même  pas moitié prix et moins chère qu'une  Renault 4 ! Ceci expliquant qu'il en vendait entre 15 à 20 000 selon les années en France.

L'imposante trousse à outils de série que Nicolas a rachetée, comportait des clés évidemment, pince, un mano de pression de pneus, une lampe, etc !

Lada aimait bien mettre en scène au niveau familial ses photos presse

Mon essai de la 2105 en 1981 il y a déjà 45 ans

Totalement oublié

Ne recherchant pas un break, Nicolas avoue que c'est bien pratique pour aller à la déchèterie."  Coté conduite, c'est un mix entre une voiture d'autrefois et une moderne. La direction est dure est imprécise  mais le freinage est bon, la boîte à 5 rapports est douce à passer  et elle est assez confortable. A son volant, on peut prendre la route sans crainte en faisant de bonnes moyennes. Lorsque je vais avec dans des rassemblements d'anciennes, il attire les commentaires car peu de gens se souviennent des Lada qui étrangement ont toutes disparues. Beaucoup avouent qu'ils ne savaient pas que ça existait. Aujourd'hui, je recherche une berline 2105 que je préfère au break ou une 2107 1500 à grosse calandre chromée. Mais C'est très difficilement trouvable. J'achète mais je ne vends pas et elle viendra compléter mes deux 2104, ma Peugeot 403 1958 et Mercedes W124 5 cylindres ".

Jusqu’au milieu des années 90, la filiale Lada qui prit la suite de Poch reconverti dans le vestimentaire, fortune faite, proposa cette voiture en version break chez nous sous le joli nom de Kalinka. Elle s’effaça seulement en 2010 après plusieurs millions de construites sans compter la 124 italienne et dérivés 125. Une sacrée longévité !