Humvee M998 : " Maous costaud !"

Sans Arnold Schwarzenegger, il n’aurait jamais certainement connu la vie civile. L’acteur autrichien qui s’en enticha lors du tournage d’un film, décida de rouler avec, au quotidien avant de virer écolo. Du coup, ce baroudeur des pistes se mua en véhicule citadin malgré un gabarit totalement inadapté. Toutes les stars US et même françaises comme Johnny Hallyday se devaient d’en posséder un. Sentant le succès, la firme GM racheta fin 1999, le concept du véhicule qu’elle proposa sous le nom de Hummer. Ce qui n’empêcha pas AM à continuer à en vendre à toutes les armées du monde principalement US jusqu’à 2016 à plus 240 000 exemplaires militaires.  De son coté, tout n'alla pas si mal pour le Hummer jusqu'en 2007 où la brutale crise économique liée à la mauvaise santé de GM puis l’engagement de toutes les stars pour l’écologie provoquèrent une violente chute des ventes. Si puissante que pour survivre, GM dut en 2010 se séparer de plusieurs marques dont Hummer déficitaire avant de revoir ailleurs le jour dans une version électrique.

Gros joujou ! Les poignées de capot servent à l'héliportage. Remarquez les black-out lights latéraux pour la conduite nocturne

Sa garde au sol de 76 cm en fait un redoutable franchisseur

4,70 m de long en version découvrable avec benne pour 1,96 m de haut. 18 versions étaient proposées jusqu'aux porteurs de missiles

Acheté en Alabama

Maxime est possesseur de la version militaire de marque Humvee type M998 qu'il a importée d'Alabama achetée à un  revendeur d'engins militaires en 2024. "Dans tous les films et feuilletons de guerre américain, on voit de Humvee dont les premiers datent de 1985. Le mien est de 1987 et servait au transport de troupe avec ses 4 places et sa bâche. Il existait en de multiples versions, certaines avec tourelle ou même blindées ou lance-missiles ou ambulance à 8 places.  Réformé en 2010, il n'avait que 27 000 miles au compteur. Avec mon ami Loïc qui en acheté un également, on l'a entièrement révisé. Revu le moteur, changé tous les joints moteur et boîte, et repeint évidemment. Nous nous sommes mutuellement aidés car Il faut être deux pour travailler dessus. Toutes les pièces sont très lourdes. Impossible de soulever seul l'immense capot en ABS  ou une roue qui dépasse les 60 kilos. J'ai acheté plus de 4000 euros de pièces aux USA pour le restaurer dont les portes en kevlar qui remplacent celles en toile d'origine. Je l'ai aussi équipé de sièges Sparco plus confortables que ceux d'origine en toile ".

Maxime en rêvait et il l'a fait en l'achetant directement aux USA

2350 kilos, 2,10 m de haut, V8 de 6,2 l

Un peu de technique. Ce gros bébé  haut de près de 2 m, long de 4,60 m et large de 2,10, pèse à vide 2350 kilos. Il est mû par un V8 diesel d'origine GM revu par AM de 6,2 l délivrant seulement 150 ch  accolé à une boîte automatique à 3 rapports. Des versions plus puissantes de 6,5 l poussé à 160 ch et même davantage seront proposées jusqu'en 2016. Ce 4X4 permanent  se signalait par son train roulant très sophistiqué à 4 roues indépendantes à suspension triangulée et freins à disque accolés à la transmission  Son imposante garde au sol et son dessous plat,  son absence de porte à faux et ses quatre colossales roues repoussées au quatre coins de sa carrosserie lié au couple colossale du V8 en faisaient un fabuleux engin de franchissement que rien n'arrêtait. Ce qui lui a permis de couvrir toutes les guerres depuis sa naissance dans ses multiples versions (18 au total) vendus à de nombreux pays dans le monde. L'armée US compte l'exploiter jusqu'en 2050.

Moteur diesel V8 de 6,2 l accouplé à une boîte auto TH400. Le radiateur est pratiquement horizontal

Volant de relatif petit diamètre, instrumentation simplifiée, sièges repoussés contre les portes   

Maxime a acheté de coûteuses portes en kevlar remplaçant celles d'origine en toile

Très facile à conduire

"Contrairement à ce qu'on imagine en le voyant aussi massif, il est facile à conduire avec sa boîte auto et sa direction hyper assistée de même que son freinage.  Excepté sa largeur qui demande une certaine habitude en ville, il est très agréable à utiliser et son moteur qui sans être puissant, offre beaucoup de couple à bas régime. En revanche, coté suspension, il est hyper raide et même tape-cul ! Sa suspension était prévue pour supporter jusqu'à un poids de 5 tonnes en version blindée et le mien n'en pèse que la moitié ! Coté consommation, il faut compter 20 à 25 litres aux 100.  Dans ma région, je n'en ai jamais vu un rouler. Aux ronds points, tout le monde me laisse la priorité. En règle générale, il génère des regards étonnés en le voyant et la même question : combien ça consomme ? Jai parcouru avec 1500 km et ce n'est que du plaisir. Pour moi, c'était un rêve de rouler avec mais il faut reconnaître que son usage un peu limité me pousse à le vendre. Mais quel engin ! "

Les sièges Sparco ne sont pas d'origine. Visez la largeur du tunnel de transmission

Suspension à roues indépendantes très sophistiquée. Les puissants freins à disque sont accolés à la transmission

Plusieurs filtres à air étaient proposés sont certains type schnorkel pour utilisation marine

Son 998 avant restauration. Il y a eu du taf !