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Essai Lexus LBX : mieux qu'une Yaris Cross ?

Renault 5 E-Tech Evolution : et si c'était la meilleure ?

Souvenirs d’Autos (426) : La Paris-St-Raph’ de Maman

POA F — Fri, 22 Sep 2023 06:45:00 +0000

Souvenirs d’Autos (426) : La Paris-St-Raph’ de Maman POA F ven 22/09/2023 - 08h45

Une rubrique pilotée par le Commandant Chatel. Nabu, te voilà ! Tu es revenu, toi le fils prodige ! C’est magnifique !!

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Biographies

Thibaut Chatel

Type de véhicule

Berline

Marque

Année

1967

Modèle

Cortina

Si nombres de pilotes en herbes jouaient déjà aux miniatures dans le parc à bébé avant de s’essayer à marcher dans le youpala protégés par leurs couches culottes épaisses, d’autres dont je suis, mais je ne m’en plains pas, ont été biberonnés à l’essence ordinaire plombée et ont tété de la clé à molette pour apaiser leurs gencives enflammées.
L’huile de ricin coule dans nos veines.

Que ce soit pour emmener ses mouflets à l’école ou pour remplir le frigidaire, au fil du temps maman était passée experte dans l’art du talon-pointe et du dérapage contrôlé par l’usage du frein à main qu’elle empoignait comme ses collègues de l’école ménagère empoignaient le rouleau à pâtisserie. Si bien qu’à l’automne 1966 c’est décidé, elle s’inscrit pour son premier Paris St-Raphaël.

Le Paris-Saint-Raphaël était une vieille institution de l’aristocratie automobile réservée à la gent féminine. Le rallye avait acquis ses lettres de noblesses par les grandes Dames du volant qui s’y étaient succédé.

A Noël, le carrosse, une Cortina Mark II sedan mue par le 1300 Kent, mijote sur le feu dans les ateliers d’un spécialiste qui le prépare à la bagarre. Les décalcomanies de guerre sont d’ailleurs assez explicites de l’odeur de gommes qui régnait dans le paddock familial avant l’explication finale.

La tante Guite officiera comme copilote et sera assignée au maniement du lecteur de cartes à col de cygne flexible, celui-là même qui démangera ensuite mes petits doigts d’apprentis bagnolard, tout comme le casque de maman sous lequel je refis le rallye cent fois…

A l’hiver 67, le 25ème départ est donné de Paname avant de mettre cap au sud. Le circuit d’Albi, la spéciale du Ventoux et son fameux virage relevé Saint-Estève, que dis-je Mesdames, sa fameuse épingle à cheveux, seront entre autres, au menu de l’épreuve.

Cette année-là une fois encore, Claudine Bouchet et Piot Catherine sur Fulvia Rallye 1.3 HF se verront auréolées dans le Var. C’était un peu avant qu’une certaine Marie-Claude Beaumont s’illustre.

Dans sa catégorie, maman finira 9ème sur plus de 80 concurrentes ; Respect.
Je t’aime Maman.

Cette rubrique est aussi la vôtre !

Racontez vos anecdotes au Commandant Chatel par mail (thibautchatel@icloud.com), il se chargera de les publier. N’oubliez pas que pour « Souvenirs d’Autos » nous cherchons de l’anecdote, de l’humain, de l’humour, de l’émotion.

On oublie un peu l’arbre à came et le Weber double-corps… Et si possible, joignez à votre histoire des photos…. On adore ça chez POA !

Merci.

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La Paris-St-Raph’ de Maman

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Jaguar Sovereign

Citroën 2cv

Souvenirs d'Auto (340)

Souvenirs d’Autos (411) : La « polyvalente » Lotus Seven !

POA F — Fri, 24 Mar 2023 07:30:00 +0000

Souvenirs d’Autos (411) : La « polyvalente » Lotus Seven ! POA F ven 24/03/2023 - 08h30

Une rubrique pilotée par le Commandant Chatel. À force, on se demande combien de voitures possède Frédéric ? Il nous parle aujourd’hui de sa Lotus Seven...

Un grand merci lui pour sa fidélité à cette rubrique.

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Marque

Modèle

Quelques escapades de l'autre côté de la Manche m'avaient permis de choisir la Lotus Seven que j'avais décidé de m'acheter : une SIII de 1969, dotée d'un moteur Twin-Cam qui donnait 143 chevaux pour 570 kilos.

Restait à la ramener.
C'est à cette occasion que j'ai découvert la polyvalence insoupçonnée de cette voiture. La Seven s’avérera rapidement plus facile à vivre que j'aurais pu le craindre. Il suffit d'en accepter le mode d'emploi.

1/ Elle accepte une certaine charge :
Ayant embarqué à bord toutes les pièces fournies par Dermot, le vendeur, il n'y avait pas d'autre possibilité que de monter le pare-brise et les portes.

Qu'à cela ne tienne, je ferai donc connaissance avec mon nouveau jouet en mode « confort bourgeois » (!?). Encore que Dermot m'ait annoncé en regardant le temps maussade n'avoir aucune idée de comment se montait la capote, ne l'ayant jamais fait tout au long de sa possession de la Seven. En Angleterre, fais comme les anglais ! Fi des nuages menaçants !
Nous voici donc lancés sur les M25 puis M20 en direction de Folkestone.

De fait, son volume de chargement reste « suffisant » si l'on accepte de voyager (très) léger. Toutefois, je dois reconnaître que ce n'est pas avec elle qu'il faut songer partir en déplacement professionnel, avec un costume, une chemise et une paire de chaussure par jour. Mais de nos jours, à part des dinosaures tels que moi, qui vit encore ainsi ?

2/ Elle supporte tous les temps :
Pas de problème de température en dépit de l'absence de chauffage. Car le tunnel de transmission permet de bien chauffer mon flanc gauche, tandis que dans le même temps, le moteur maintient une « douce chaleur » sur mes pieds. Le tonneau cover se chargeant pour sa part d'éviter trop de remous, je suis dans une sorte de petite bulle que je vais finalement finir par considérer comme confortable.

C'est pourtant en France que j'essuierais une ondée. Mais en roulant assez vite, l'eau n'a guère l'opportunité de rentrer dans l'habitacle (ou ce qui en tient lieu...).

Je profiterai ultérieurement d'un temps clément pour faire les 300 km me séparant de Magny-Cours simplement vêtu d'un polo (mais sans oublier les bouchons d'oreille!)

3/ Ergonomique, elle s'adapte à tous les gabarits :
Car finalement, pour un « nain de jardin » tel que moi, la Seven s'avère suffisamment protectrice, même dotée des seuls « aéro screens ».
Pour trouver sa position de conduite idéale, un coussin judicieusement placé suffit.
Pourquoi diantre se polariser sur des éléments totalement superflus comme un siège réglable, un dossier inclinable, un volant réglable ou un pédalier mobile ? Ce sont des éléments très surfaits !

De fait, la plus mauvaise configuration semble à mes yeux le pare-brise sans les portes. Car alors les remous générés par le pare-brise viennent directement sur les passagers. Alors que les aéro-screens sont certes moins protecteurs, mais avec peu de remous sont en définitive bien plus confortables !

4/ C'est une vraie voyageuse.
La preuve en est, un de ses précédents propriétaires britannique l'a menée lors d'un circuit depuis Austin jusqu'à San Francisco ! (Non. La Seven n'est pas amphibie ! La liaison entre la Grande-Bretagne et leur ancienne colonie se faisant en cargo.).

5/ En revanche je dois concéder que ce n'est pas une citadine idéale :
Le seul souci que j'ai jamais rencontré en déplacement avec la Seven fut lors d'une venue à Paris pour la comparer avec le dernier jouet de mon ami Patrick. Celui-ci étant professionnellement établi au cœur de Paris, j'eus pour rentrer à affronter les bouchons « hidalguesques » de la capitale à l'occasion desquels le ventilateur électrique eut toutes les peines du monde à empêcher le manomètre de température d'entrer dans la zone rouge... Ce n'est donc pas une citadine pour ville embouteillée. D'autant plus qu'elle est si basse que nombre d'automobilistes semblent ne pas la voir. A moins qu'ils n'aient délibérément décidé de l'écraser ? (Une certaine haine de la part de ces envieux coincés dans leur monospace-suv-avec-cercueil-sur-le-toit-et-vélos-en-pare-choc?) J'ai alors compris pourquoi Patrick a choisi ce Humvee pour ses déplacements parisiens... (Même si, Ô ineffable tristesse, la tourelle ne porte hélas plus la 12,7...).

En conclusion :
La Seven s'avère somme toute un engin bien plus facile à vivre que je ne l'aurais cru de prime abord. Et pourtant, il s'agit d'une Lotus Seven de 1969. Donc dépourvue de tout confort superflu (que nous avons fini par considérer comme un minimum vital). Et bien loin des plus récentes Caterham qui disposent même de chauffage (de vraies voitures de dame patronnesse en fait...) !
Je n'évoque même pas la Lotus Elise. Souvent présentée comme le successeur moderne de la Seven, c'est pourtant une voiture délibérément typée confort. La preuve : elle a des portières !

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Merci.

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Y a un bruit !

La Cad’ et les Stones

Lotus Esprit S1 : la moins fiable, la plus chère et... la plus désirable

POA F — Wed, 07 Dec 2022 16:45:00 +0000

Lotus Esprit S1 : la moins fiable, la plus chère et... la plus désirable POA F mer 07/12/2022 - 17h45

Le Petit Observateur Adrien nous présente sa Lotus Esprit S1 de 1978.

Cette première version de l'Esprit est devenue célèbre en se transformant en sous-marin aux mains de James Bond dans "L'espion qui m'aimait" avec Roger Moore et Barbara Bach en 1977.

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Type de véhicule

Marque

Année

1978

Modèle

Esprit

Détails Lotus Esprit S1

Photos Simon LE GUEN

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Souvenirs d’Autos (152): Tout comme James Bond ou presque !

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Lotus Esprit S1 : 10 ans que RENAUD veut la PRESENTER !

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Podcast POA #12

Emman Peal l'adore

Nouveau Podcast POA : L'histoire de la Lotus Esprit de James Bond !

POA F — Sat, 01 Oct 2022 15:45:00 +0000

Nouveau Podcast POA : L'histoire de la Lotus Esprit de James Bond ! POA F sam 01/10/2022 - 17h45

Bonne nouvelle ! Vous pouvez dès maintenant écouter vos émissions préférées en podcast sur Spotify, Amazon Music, Google Podcast, Deezer et Apple Podcast.

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Biographies

Type de véhicule

Marque

Année

1977

Modèle

Esprit

Tous les samedi à 18h, c'est le podcast Petites Observations Autombiles sur les plateformes Spotify, Amazon Music, Google Podcast, Deezer et Apple Podcast... et 9 épisodes sont déjà disponible !

Vous y trouverez des Cafés Garage, des Grandes Interviews sur les sujets d'actualités ainsi que de nombreuses autres émissions diffusées par POA.

Vous savez désormais que vos trajets du quotidiens, vos temps libres et vos moments au calme pourrons être accompagnés par la Team POA, qui vous racontera les histoires de bagnoles les plus folles et passionnantes !

Écoutez dès maintenant le dernier épisode !

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Emman Peal l'adore

Souvenirs d’Autos (152): Tout comme James Bond ou presque !

LOTUS ELAN M100 : Mieux qu'une MX5 ??

POA F — Wed, 31 Aug 2022 15:45:00 +0000

LOTUS ELAN M100 : Mieux qu'une MX5 ?? POA F mer 31/08/2022 - 17h45

Le Petit Observateur Didier nous présente sa Lotus Elan M100.

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Biographies

Type de véhicule

Marque

Année

1990

Modèle

Elan

Détails Lotus Elan M100

Photos Simon Le Guen

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M100

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Ford Cortina

Lotus Esprit

Lotus Elise

Les secrets de la Lotus Esprit sous-marine de 007 !

POA F — Sun, 21 Mar 2021 17:00:00 +0000

Les secrets de la Lotus Esprit sous-marine de 007 ! POA F dim 21/03/2021 - 18h00

Renaud Roubaudi nous parle des secrets de conception de la Lotus Esprit S1 sous-marine que conduit James Bond (Roger Moore) en 1977 dans l'Espion qui m'aimait de Lewis Gilbert.

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Vidéo

Type de véhicule

Coupé

Marque

Industrie, artisanat, et mobilité

Année

1977

Modèle

Esprit

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https://www.petites-observations-automobile.com/2021/03/les-secrets-de-la-lotus-esprit-sous-marine-de-007-%f0%9f%87%ac%f0%9f%87%a7.html

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007

Lotus Europe S2 j'aime pas les grands !

POA — Wed, 05 Feb 2020 23:00:00 +0000

Lotus Europe S2 j'aime pas les grands ! POA jeu 06/02/2020 - 00h00

Par Patrice Vergès. Il y a deux ans, à travers une vidéo, POA vous dévoilait une Lotus Europe. En voici une autre de type S2 bien améliorée par rapport à celle de série. Si vous mesurez plus d'1,80 m, cet article ne vous concerne absolument pas...

De profil, l'Europe montre se silhouette si particulière et sa mauvaise visibilité latérale qui exigera une carrosserie plus échancrée sur l'Europa Ford

Avec mes 1,87 m et ma surcharge pondérale et ma pointure de 45, impossible de se glisser au volant ni au pédalier resserré de la Lotus Europe malgré l'invitation de Bernard. Si la Lotus Europe semble si large (1,63 m) surtout pour une voiture des sixties, c'est parce qu'elle est basse, très basse avec 1,07 m. A peine plus qu'une Ford GT40. Si vous avez regardé cette vidéo, vous n'ignorez pas que la Lotus Europe est née fin 1966 du cerveau de Colin Chapman créateur de la marque qui désirait offrir un modèle plus économique et plus commercial que l'Élan 1500.

Glaces et sièges fixes

Réalisée à l'économie, la Lotus Europe faisait néanmoins appel à une technologie moderne notamment un moteur central comme les voitures de compétition. Il s'agissait d'une mécanique française, celle de la Renault 16 qui offrait deux grosses qualités. Elle était proposée par la Régie à un prix compétitif mais surtout montée avec sa boîte dans le même sens que sur la berline française mais repoussée .... à l'arrière. Malgré sa silhouette moderne, sa conception avant-gardiste à poutre centrale, son nom prestigieux qui rimait alors avec plusieurs titres de champion du monde de Formule 1, de réelles qualités dynamiques et un tarif assez raisonnable (40/45 000 euros) la clientèle fut un peu déçue. Ses performances furent jugées moyennes (180 km/h) pour une Lotus. Malgré un gonflage, le petit 1500 tout en alu ne délivrait que 78 ch contre 55 en série. La Lotus Europe n'était pas facile à vivre au quotidien avec des glaces latérales fixes comme ses sièges exigeant une clé ... anglaise pour régler le pédalier et une aération très insuffisante. Enfin sa carrosserie en composite noyée autour de la poutre centrale la rendait irréparable en cas de choc !

Silhouette encore très moderne en dépit d'un dessin qui date de plus de 50 ans signé John Frayling

Les 1,78 m de Bernard laissent mieux percevoir la faible hauteur de l'Europe et la mauvaise visibilité de la custode arrière

La Série 2 (type 54) gomma en partie ses défauts avec une présentation plus soignée, des glaces électriques, sièges réglables, boiserie intérieure, carrosserie démontable, etc. Las, le problème vint de son prix en nette augmentation qui fit d'autant plus regretter la faiblesse des performances malgré sa puissance accrue (82 ch). En 1971, Chapman abandonna le Renault pour un Ford 1500 double-arbre bien plus puissant (115 ch puis 126 ch) sur l'Europa qui termina sa vie en 1975 après moins de 10 000 exemplaires produits dont 4293 S2.

La S2 avait reçu une planche de bord en bois plus cosy. La tige montée prés du court levier de vitesses permet d'éviter de passer la MA au lieu de la 1ere, car la grille est très étroite

J'adore le moteur central

Pourquoi avoir acheté une voiture aussi marginale du moins en France ? " J'ai pratiqué la compétition en amateur sur des tractions avant. Puis, j'ai découvert le pilotage d'une voiture à moteur central avec ma Matra Djet avec laquelle je fais du circuit. Incomparable ! Je voulais une voiture à moteur central et il ne restait que la Lotus dans ma gamme de prix. Elle avait tout pour me plaire. C'était un Djet en plus moderne ! " explique Bernard.

C'est le luxe, la S2 avait reçu des glaces électriques qui n'empêchaient pas un vaste vide-poche. Beaucoup d'accessoires sont empruntés à la marque Triumph

Sortie en 1972, achetée en 2005, son Europe n'était pas dans l'état où elle est aujourd'hui. Il a passé plusieurs années à la restaurer et surtout à l'améliorer car c'était une voiture encore très perfectible même en S2. Il a choisi la couleur jaune qui était celle des Europe lors de sa présentation en 1966, il a adapté un kit 4 freins à disques car le freinage était l'un de ses nombreux points faibles. Il a aussi fait modifier la suspension arrière en ajoutant des triangles inférieurs car l'Europe avait la mauvaise habitude de..... perdre ses roues arrière (voir la vidéo). Mais c'était aussi le vice des F1 de Chapman qui construisait très léger et dont sa devise était " light is right". Avec 625 kilos pour les premières versions, l'Europe était construite avec une recherche absolue et excessive de la légèreté. Il a également amélioré le train avant, rajouté un discret spoiler pour réduire la portance, des jantes larges d'époque, et sérieusement renforcé sa rigidité avec un arceau cage intégré.

120/130 chevaux pour 690 kilos

Condamné à suivre au volant de ma voiture pour les photos, sa Lotus lâche une belle sonorité grave par son échappement qui débouche à travers la carrosserie. Vision qui permet de suivre le ballet agité des triangles AR de suspension. Suivre au plutôt tenter de la suivre, car la minuscule voiture jaune semble ignorer les successions de giratoires en virant à plat avec agilité. Quelle maniabilité et efficacité ! Bernard avoue prendre un réel plaisir à son volant mais qui passe par une puissance bien accrue qu'accepte d'autant plus facilement sa voiture rivée au sol. J'avoue avoir eu du mal à le suivre sur les petites routes qui longent le Bassin d'Arcachon où il dirige un garage Renault.

"Le moteur d'origine n'était pas assez puissant pour la tenue de route exceptionnelle. J'ai monté un 1650 cm3 de R16 TX à culasse hémisphérique avec des grosses soupapes et alimenté par deux gros double-carburateurs de 45. Il est accouplé à une boîte à 5 rapporte contre 4 d'origine. Avec 120/130 chevaux contre 72 de série, elle est beaucoup plus nerveuse et plus rapide.".

Rêves d'enfant

"A 10 ans, je jouais avec un garage et des petites voitures comme tous enfants. Je rêvais d'avoir un garage. Après des études d'ingénieur je suis rentré à l'Aérospatiale puis un jour de 1989, j'ai acheté un garage alors que ce n'était pas ma profession. J'accomplissais à prés de 40 ans un rêve d'enfant" explique-t-il.

Bernard qui va laisser son affaire à ses enfants va avoir davantage de loisirs pour s'occuper de ses voitures. Pas question de vendre la Lotus. Un proto Alpine des 24 Heures du Mans serait son rêve, hélas inaccessible financièrement. Une Berlinette Alpine l'en consolerait " Elle est trop chère mais j'espère en trouver une à restaurer comme la Lotus". Espérer, c'est choisir son rêve !

Monté en position centrale, un R16 TX de 1650 cm3 poussé à plus de 120 ch remplace le 1565 cm3 d'origine de la S2 avec une boîte à 5 rapports

Le coffre AV est assez succinct à l'avant occupé par le radiateur et la batterie

Le coffre à bagages s'enlève en une seconde, simplement posé. Light is right !

En 1971, date de la sortie de cette S2, Lotus comptait 4 titres de champion du monde. Ils vont se faire plus rares avant que l'écurie disparaisse en 2015

Visuel principal

Type de véhicule

Coupé

Marque

Année

1975

Modèle

Europe

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Les Essais de Patrice

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Par Patrice Vergès. Il y a deux ans, à travers une vidéo, POA vous dévoilait une Lotus Europe. En voici une autre de type S2 bien améliorée par rapport à celle de série. Si vous mesurez plus d'1,80 m, cet article ne vous concerne absolument pas...

[caption id="attachment_32879" align="alignnone" width="1794"]<img class="size-full wp-image-32879" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/09-G-982.jpg" alt="" width="1794" height="1012" /> De profil, l'Europe montre se silhouette si particulière et sa mauvaise visibilité latérale qui exigera une carrosserie plus échancrée sur l'Europa Ford[/caption]
Avec mes 1,87 m et ma surcharge pondérale et ma pointure de 45, impossible de se glisser au volant ni au pédalier resserré de la Lotus Europe malgré l'invitation de Bernard. Si la Lotus Europe semble si large (1,63 m) surtout pour une voiture des sixties, c'est parce qu'elle est basse, très basse avec 1,07 m. A peine plus qu'une Ford GT40. Si vous avez regardé cette vidéo, vous n'ignorez pas que la Lotus Europe est née fin 1966 du cerveau de Colin Chapman créateur de la marque qui désirait offrir un modèle plus économique et plus commercial que l'Élan 1500.
Glaces et sièges fixes
Réalisée à l'économie, la Lotus Europe faisait néanmoins appel à une technologie moderne notamment un moteur central comme les voitures de compétition. Il s'agissait d'une mécanique française, celle de la Renault 16 qui offrait deux grosses qualités. Elle était proposée par la Régie à un prix compétitif mais surtout montée avec sa boîte dans le même sens que sur la berline française mais repoussée .... à l'arrière. Malgré sa silhouette moderne, sa conception avant-gardiste à poutre centrale, son nom prestigieux qui rimait alors avec plusieurs titres de champion du monde de Formule 1, de réelles qualités dynamiques et un tarif assez raisonnable (40/45 000 euros) la clientèle fut un peu déçue. Ses performances furent jugées moyennes (180 km/h) pour une Lotus. Malgré un gonflage, le petit 1500 tout en alu ne délivrait que 78 ch contre 55 en série. La Lotus Europe n'était pas facile à vivre au quotidien avec des glaces latérales fixes comme ses sièges exigeant une clé ... anglaise pour régler le pédalier et une aération très insuffisante. Enfin sa carrosserie en composite noyée autour de la poutre centrale la rendait irréparable en cas de choc !

[caption id="attachment_32870" align="aligncenter" width="1682"]<img class="size-full wp-image-32870" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/01-P-3-57.jpg" alt="" width="1682" height="949" /> Silhouette encore très moderne en dépit d'un dessin qui date de plus de 50 ans signé John Frayling[/caption]

[caption id="attachment_32871" align="aligncenter" width="1304"]<img class="size-full wp-image-32871" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/02-..jpg" alt="" width="1304" height="887" /> Les 1,78 m de Bernard laissent mieux percevoir la faible hauteur de l'Europe et la mauvaise visibilité de la custode arrière[/caption]
La Série 2 (type 54) gomma en partie ses défauts avec une présentation plus soignée, des glaces électriques, sièges réglables, boiserie intérieure, carrosserie démontable, etc. Las, le problème vint de son prix en nette augmentation qui fit d'autant plus regretter la faiblesse des performances malgré sa puissance accrue (82 ch). En 1971, Chapman abandonna le Renault pour un Ford 1500 double-arbre bien plus puissant (115 ch puis 126 ch) sur l'Europa qui termina sa vie en 1975 après moins de 10 000 exemplaires produits dont 4293 S2.

[caption id="attachment_32872" align="aligncenter" width="1935"]<img class="size-full wp-image-32872" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/03-IM4006.jpg" alt="" width="1935" height="1452" /> La S2 avait reçu une planche de bord en bois plus cosy. La tige montée prés du court levier de vitesses permet d'éviter de passer la MA au lieu de la 1ere, car la grille est très étroite[/caption]
J'adore le moteur central
Pourquoi avoir acheté une voiture aussi marginale du moins en France ? " J'ai pratiqué la compétition en amateur sur des tractions avant. Puis, j'ai découvert le pilotage d'une voiture à moteur central avec ma Matra Djet avec laquelle je fais du circuit. Incomparable ! Je voulais une voiture à moteur central et il ne restait que la Lotus dans ma gamme de prix. Elle avait tout pour me plaire. C'était un Djet en plus moderne ! " explique Bernard.

[caption id="attachment_32873" align="aligncenter" width="1751"]<img class="size-full wp-image-32873" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/04-4009.jpg" alt="" width="1751" height="1313" /> C'est le luxe, la S2 avait reçu des glaces électriques qui n'empêchaient pas un vaste vide-poche. Beaucoup d'accessoires sont empruntés à la marque Triumph[/caption]
Sortie en 1972, achetée en 2005, son Europe n'était pas dans l'état où elle est aujourd'hui. Il a passé plusieurs années à la restaurer et surtout à l'améliorer car c'était une voiture encore très perfectible même en S2. Il a choisi la couleur jaune qui était celle des Europe lors de sa présentation en 1966, il a adapté un kit 4 freins à disques car le freinage était l'un de ses nombreux points faibles. Il a aussi fait modifier la suspension arrière en ajoutant des triangles inférieurs car l'Europe avait la mauvaise habitude de..... perdre ses roues arrière (voir la vidéo). Mais c'était aussi le vice des F1 de Chapman qui construisait très léger et dont sa devise était " light is right". Avec 625 kilos pour les premières versions, l'Europe était construite avec une recherche absolue et excessive de la légèreté. Il a également amélioré le train avant, rajouté un discret spoiler pour réduire la portance, des jantes larges d'époque, et sérieusement renforcé sa rigidité avec un arceau cage intégré.
120/130 chevaux pour 690 kilos
Condamné à suivre au volant de ma voiture pour les photos, sa Lotus lâche une belle sonorité grave par son échappement qui débouche à travers la carrosserie. Vision qui permet de suivre le ballet agité des triangles AR de suspension. Suivre au plutôt tenter de la suivre, car la minuscule voiture jaune semble ignorer les successions de giratoires en virant à plat avec agilité. Quelle maniabilité et efficacité ! Bernard avoue prendre un réel plaisir à son volant mais qui passe par une puissance bien accrue qu'accepte d'autant plus facilement sa voiture rivée au sol. J'avoue avoir eu du mal à le suivre sur les petites routes qui longent le Bassin d'Arcachon où il dirige un garage Renault.
"Le moteur d'origine n'était pas assez puissant pour la tenue de route exceptionnelle. J'ai monté un 1650 cm3 de R16 TX à culasse hémisphérique avec des grosses soupapes et alimenté par deux gros double-carburateurs de 45. Il est accouplé à une boîte à 5 rapporte contre 4 d'origine. Avec 120/130 chevaux contre 72 de série, elle est beaucoup plus nerveuse et plus rapide.".
Rêves d'enfant
"A 10 ans, je jouais avec un garage et des petites voitures comme tous enfants. Je rêvais d'avoir un garage. Après des études d'ingénieur je suis rentré à l'Aérospatiale puis un jour de 1989, j'ai acheté un garage alors que ce n'était pas ma profession. J'accomplissais à prés de 40 ans un rêve d'enfant" explique-t-il.
Bernard qui va laisser son affaire à ses enfants va avoir davantage de loisirs pour s'occuper de ses voitures. Pas question de vendre la Lotus. Un proto Alpine des 24 Heures du Mans serait son rêve, hélas inaccessible financièrement. Une Berlinette Alpine l'en consolerait " Elle est trop chère mais j'espère en trouver une à restaurer comme la Lotus". Espérer, c'est choisir son rêve !

[caption id="attachment_32874" align="aligncenter" width="1484"]<img class="size-full wp-image-32874" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/05-G-P3-993.jpg" alt="" width="1484" height="1113" /> Monté en position centrale, un R16 TX de 1650 cm3 poussé à plus de 120 ch remplace le 1565 cm3 d'origine de la S2 avec une boîte à 5 rapports[/caption]

[caption id="attachment_32875" align="aligncenter" width="1935"]<img class="size-full wp-image-32875" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/06-MGP-4000-1.jpg" alt="" width="1935" height="1452" /> Le coffre AV est assez succinct à l'avant occupé par le radiateur et la batterie[/caption]

[caption id="attachment_32877" align="aligncenter" width="1521"]<img class="size-full wp-image-32877" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/07-M-GP3997.jpg" alt="" width="1521" height="1140" /> Le coffre à bagages s'enlève en une seconde, simplement posé. Light is right ![/caption]


[caption id="attachment_32878" align="aligncenter" width="1774"]<img class="size-full wp-image-32878" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/02/08-M-GP3-964.jpg" alt="" width="1774" height="1331" /> En 1971, date de la sortie de cette S2, Lotus comptait 4 titres de champion du monde. Ils vont se faire plus rares avant que l'écurie disparaisse en 2015[/caption]

WP Link

https://www.petites-observations-automobile.com/2020/02/lotus-europe-laisser-passer-reves.html

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Les Essais de Patrice

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Lotus Europe S2 🇬🇧 j'aime pas les grands !

Lotus Elise EVO (2017) : Julien est amoureux

POA — Tue, 02 Apr 2019 22:00:00 +0000

Lotus Elise EVO (2017) : Julien est amoureux POA mer 03/04/2019 - 00h00

Découvrez le petit observateur Richard qui nous présente sa Lotus Elise 220 Sport édition spéciale Evo de 2017.

↓🚗↓ Si vous aussi vous avez une voiture moderne ou ancienne, que vous souhaitez venir présenter chez POA à ParisPour cela envoyez nous 3 photos de votre auto à et un bref descriptif vous concernant à : lequipe@poa.tv Si votre voiture retient notre attention, vous aurez 15 mn pour nous convaincre que c’est la plus belle et le tout sera diffusé sur POA.

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Coupé

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2017

Modèle

Elise

Type d'article

Article court (vidéo)

Émission / Papier POA / Playlist

L’avis des Petits Observateurs

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