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1000km en Renault Scenic E-Tech

La Chine va-t-elle gagnée ?

MINI John Cooper Works : Et si c'était le daily parfait ? (à prix fort)

POA F — Sat, 08 Jul 2023 06:45:00 +0000

MINI John Cooper Works : Et si c'était le daily parfait ? (à prix fort) POA F sam 08/07/2023 - 08h45

La MINI c’est un peu comme la Porsche 911 : indémodable et à conduire au moins une fois dans sa vie quand on est passionné de voitures. Depuis longtemps, je voulais que ma mère remplace son Audi A4 de 2008 contre cette petite bombinette, mais elle est trop attachée à cette A4… alors, il fallait que j’essaie cette auto qui m’intrigue tant par moi-même. Retour sur un week-end à bord de la MINI Cooper John Cooper Works.

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Simon Le Guen

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2023

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Aujourd’hui, chez MINI, la gamme est vraiment large. Il y a bien évidemment l’originale, la MINI Cooper, en 3 ou 5 portes, disponible en essence ou en électrique (version essayée par la Team POA en 2020) mais également en cabriolet. Cependant, si vous cherchez un peu plus de place, vous pouvez choisir un Clubman ou un Countryman, récentes additions à la gamme MINI depuis que BMW a repris les rênes de la marque en 2001. Ici, nous essayons la MINI Cooper 3 portes dans sa version la plus sportive, nommée John Cooper Works.

Notre version d'essai de la MINI Cooper John Cooper Works 2023

Née en étant bon marché…

L'histoire des MINI remonte aux années 1950, lorsque la crise du carburant et les restrictions budgétaires ont incité la British Motor Corporation (BMC) à concevoir une petite voiture économique et compacte. La MINI originale a été créée par l'ingénieur britannique Sir Alec Issigonis et a été lancée en 1959.

Grâce à son design novateur et à ses performances étonnantes pour sa petite taille, la Citadine est rapidement devenue un succès commercial. Elle était équipée d'un moteur transversal installé à l'avant, ce qui permettait de maximiser l'espace intérieur et de fournir une excellente maniabilité. Ses caractéristiques ont fait d’elle une voiture très populaire.

MINI de 1960

La production de la MINI originale a continué jusqu'en 2000. Au total, près de 5,4 millions d’exemplaires ont été produits. En 2001, la marque est relancée sous l'égide de BMW mais la nouvelle MINI conserve l'essence du design original, simplement en ajoutant des touches modernes.

Aujourd'hui, les MINI sont des autos bien établies dans le paysage automobile, appréciées pour leur style distinctif, leur personnalisation, leur maniabilité et leur héritage sportif. Elles continuent d'incarner l'esprit ludique et l'individualité qui ont fait de MINI un symbole de l'automobile britannique.

Première MINI sous l'ère BMW

… rapidement devenue une icône sportive…

En 1961, le pilote britannique et constructeur de Formule 1 John Newton Cooper modifie une MINI originale pour créer une version de compétition, nommée MINI Cooper. Ses créations ont eu beaucoup de succès en courses et en rallyes.

John Newton Cooper et sa création

Aujourd'hui propriétaire de MINI et sa division John Cooper Works, BMW continue de produire des modèles performants tels que la MINI Cooper JCW 2023. La petite citadine combine un quatre cylindres en ligne 2.0L turbocompressé de 231 chevaux et une traction avant avec le style excentrique et unique de la marque.

Par rapport à la MINI Cooper standard, la JCW dispose de freins Brembo, d'une suspension plus agressive et d'un différentiel avant à verrouillage électronique. Tous ces éléments offrent une tenue de route précise qui ravira les passionnés. Cependant, la suspension ferme de cette MINI peut rendre la conduite désagréablement saccadée sur les routes accidentées. Le système d'échappement à sortie centrale produit un bon grognement, mais il est plus silencieux que les JCW du passé, notamment car il n’y a plus de pétarades au levé de l'accélérateur.

Pour finir, la MINI JCW est équipée d’une boîte automatique à 8 rapports. Les passages de rapports sont souples en conduite douce mais deviennent rapides et presque violents quand on est pieds au plancher. Ce sentiment de sportivité est accentué en mode « Sport » grâce à une direction qui devient plus dure et un son moteur un peu plus présent dans l’habitacle.

Détails MINI Cooper JCW 2023

… puis un « must-have » des quartiers chics !

La MINI originale a acquis une réputation iconique au fil des décennies, associée à un design rétro distinctif et à un héritage sportif. Cette image de marque forte a permis à MINI de se positionner comme une voiture au style unique et branché, attirant les consommateurs qui valorisent l'originalité et la nostalgie.

Également, depuis la reprise de la marque par BMW en 2001, MINI a bénéficié de l'expertise et du savoir-faire du constructeur allemand en matière de qualité et de finition. Les MINI modernes sont construites avec des matériaux haut de gamme, offrant un intérieur raffiné et une attention aux détails.

C’est aussi une de première voiture de série à avoir proposé à ses clients un large choix de personnalisation. Des couleurs vives, des toits contrastants, des accessoires personnalisés… ce qui ajoute à l'exclusivité et à l'attrait des MINI.

L'intérieur est résolument haut de gamme, avec des matériaux de qualité et un design agréable. On y retrouve une abondance de touches MINI familières, comme les boutons à bascule ou l’écran rond au centre du tableau de bord. Petit point bonus pour la jante du volant, épaisse et facile à prendre en main, ce que j'ai toujours apprécié dans le groupe BMW.

Détails intérieur de la MINI JCW

Alors, est-ce qu’on achète ?

Oui, mais en occasion car la MINI John Cooper Works 2023 est proposée à partir de 42 900€ et notre version d'essai, avec toutes les options incluses, est affichée à 47 760€… un prix qui reflète son image haut de gamme mais qui est vraiment élevé pour une citadine.

Toutefois, avec cette MINI JCW, on sent que la marque anglaise a grandi et mûri. Cette version est une meilleure voiture de tous les jours et moins un jouet à usage sportif qu’elle ne pouvait l’être auparavant. Mais ne vous méprenez pas. La voiture est toujours aussi amusante à conduire, et j'ai beaucoup souri pendant le week-end que j'ai passé à son volant.

P.S. : (pour Julien) J’ai relevé une consommation moyenne d’environ 9,5L/100km en empruntant toutes sortes de routes, en ville ou à la campagne et en conduite dynamique et douce…

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Mini Cooper S Goodwood

Acheter une Mini Classic ?

La Mini Cooper de Marie-Laure

POA F — Wed, 05 Oct 2022 06:45:00 +0000

La Mini Cooper de Marie-Laure POA F mer 05/10/2022 - 08h45

En 1967, pour la quatrième fois, une Mini Cooper S pilotée par le Finlandais Rauno Aaltonen s'imposait au Rallye de Monte-Carlo. Marie-Laure roule au volant d'une réplique fidèle de la mythique LBL 6 D rouge et blanche.

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Patrice Vergès

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1968

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La Mini Cooper S est une réplique fidèle à la célèbre 177 victorieuse du rallye de Monte-Carlo 1967

Il s'agit d'une MK2 1968 transformée en MK1 1967 dont elle a repris les feux rouges

Le gros échappement central de la Cooper est en train d'aboyer dans mes oreilles. Marie-Laure chauffe le petit 1275 cm3 bien alimenté par ses deux carburateurs SU. Pendant que le moteur monte en température, elle m'explique l'histoire de cette voiture pas ordinaire.

"J'aimais beaucoup la Mini dont j'avais déjà eu un exemplaire. Une simple petite 1000. Pour mon anniversaire, il y a quelques années, mon mari Thierry m'a fait la surprise de m'offrir ce modèle qui est une réplique d'une Cooper S 1300 de couleur rouge Tartan. Je n'en revenais pas !"

Planche de bord compétition, petit volant, tachymètre gradué jusqu'à 210 km/h comme sur les vraies S

Élargisseurs d'ailes conformes à la voiture victorieuse, roues en alliage de 10 pouces Minilite

Elle l'utilise pour se balader et effectuer quelques petites emplettes. Vu la taille du coffre, la Mini n'est pas la voiture idéale pour transporter des objets encombrants. Encore moins pour voyager. On imagine mal aujourd'hui parcourir des longues distances dans cette bombinette comme il y a cinquante ans. Quelques kilomètres au coté de son mari Thierry ont fait jaillir quelques souvenirs autant sonores que physiques à l'égard de sa tenue de route ahurissante. Il suffit de tourner le volant et son minuscule capot avale les virages colée au sol dans une absence presque totale de suspension. Avec dans les oreilles le rugissement de la mécanique qui grimpe en régime avec allégresse et aussi celle du gros échappement, disons... libéré.

Accélérations encore énergiques puisque un Cooper S 1300 engloutissait les 1000 mètres départ arrêté en 35 secondes pour 155 km/h environ. Au sein du petit habitacle, c'est l'ambiance course garantie et même à 60 km/h, on se sent en excès de grande vitesse !

Bavettes et protèges phare comme sur la 177 de 1967

Trimaster pour le fun !

Mini MK2 transformée en Mk1 Cooper S

L'histoire de cette Mini n'est pas banale. Il s'agit d'une simple Morris 1000 cm3 MK2 de 1968 qui a été transformée par son ancien propriétaire en Morris Cooper S MK1 1967 dont elle a repris la calandre arrondie à 7 barres et les anciens feux rouges. Il a remplacé le moteur et la boîte de la 1000 par un vrai bloc 1275 cm3 de Cooper S à deux carburateurs, changé les freins et l'intérieur et quelques autres bricoles pour la modifier le plus possible en vraie Cooper S. Rappelons que la S était une version encore plus méchante de la sportive Cooper. Elle fut produite de 1963 à 1971 dans plusieurs cylindrées s'étageant de 970 cm3 à 1275 cm3 à un peu plus de 27 000 exemplaires, plus tard, Innocenti qui montait la Mini sous licence en Italie dévoila une Cooper construite de 1973 à 1975 à plus 21 000 unités. Modèle qui rencontra un certain succès mais qui n'était pas tout a fait une véritable Cooper S pour les aficionados de ce modèle.

Gros feux de recul conforme à l'originelle

4 cylindres de 1275 cm3 alimenté par deux carburateurs SU

Réplique de la voiture du Monte-Carlo 1967

L'époux de Marie-Laure souhaitait plus loin puisqu'il l'a transformée en réplique le plus fidèle possible à direction à gauche évidemment de celle qui a remporté le rallye de Monte-Carlo en 1967. Montage de 4 phares dans la calandre, bavettes de roues, arceau de sécurité, protège-phares, roues en alliage Minilite chaussées de larges 165X10, tous les stickers de l'époque sans oublier le célèbre numéro 177 et la fameuse galerie de toit avec les deux roues de secours qui ont inévitablement perdu leur clous. Il a également fabriqué des élargisseurs d'ailes ceinturés de chromes comme sur l'originale, rajouté le gros phare de recul, des sangles de capot et quelques autres détails sans oublier un protège-carter toujours utile ni un bouchon de deuxième réservoir alors qu'elle n'en possède qu'un. Pour ajouter à l'ambiance compète, il a installé, pour le fun, un tripmaster coté passager d'aucune utilité vu l'utilisation faite par Marie Laure.

Coté passager, le nom du coéquipier Henry Liddon devient prioritaire

Le garage "ambiance" où Marie-Laure gare sa Mini

Créateur d'ambiance vintage

Les fidèles Petits Observateurs connaissent bien Thierry qui nous a présenté cet hiver sur POA sa BMW 728 puis sa Jaguar XJ6 Mk1. Rappelons qu'il est créateur en ambiance vintage de lofts et chambres d'hôtes et son garage est une vitrine de son savoir-faire où il gare ses voitures de collection ainsi que celle de ses enfants. Il termine l'ambiance Cosy d'un grand garage de restauration d'anciennes avant "d'ambiancer " un futur musée privé. Laissons le mot de la fin à Marie-Laure "J'adore ma Mini qui ne ressemble à aucune autre. Elle est géniale !".

Marie-Laure adore sa Mini

1967, la Mini s'impose pour la 4eme fois au Monte-Carlo totalisant 3 victoires après son déclassement de 1966

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Une Mini + Une Mini = Deux Mini's

Mini Cooper l'air de rien

Une Mini Cooper un peu spéciale

POA F — Tue, 22 Feb 2022 13:00:00 +0000

Une Mini Cooper un peu spéciale POA F mar 22/02/2022 - 14h00

POA a rencontré trois passionnés de la première et minuscule Mini Cooper qu'ils ont préparée afin de la rendre encore plus puissante et plus méchantes Accrochez vous !

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Fabriquée de 1959 à l'an 2000 à plus de 5,8 millions d'exemplaires, la Mini première génération a connu plusieurs vies. Née fin 1961, la version sportive Cooper a lancé la mode des petites berlines musclées. Elle a été produite en plusieurs versions plus ou moins puissantes s'étageant de 970 cm3 à 1275 cm3 autant en Grande-Bretagne qu'en Italie et Espagne.

La Mini Cooper de Nico lui sert de vitrine pour son garage qui répare beaucoup de Mini anciennes et modernes

Sa caisse allégée est renforcée par un arceau cage

Mini à compresseur

Nico m'a donné rendez vous à son garage dont le fronton est décoré par un dessin de sa Mini Cooper. C'est la vitrine de son savoir-faire car il s'est plus ou moins spécialisé dans les Mini anciennes et modernes. Il sort de l'atelier sa Mini orange qui lâche un puissant aboiement par ses deux sorties d'échappement. Une voiture qu'il a montée lui même à partir d'une caisse nue achetée il y a longtemps aidé par son ami Jean-Patrice venu avec son fils Adam au volant de deux Mini largement modifiées. Nico a monté un bloc 1275 cm3 d'origine Cooper qu'il a fait entièrement préparer (culasse, grosses soupapes, bielles polies, échappements) accouplé à une boîte de vitesses à rapports courts, refroidi par un gros radiateur en alu. La petite centaine de chevaux que le moteur devait développer ne lui suffisait pas, alors il l'a accouplé à un énorme compresseur Hif 44 des Mini R53 plus récentes.

Le petit 4 cylindres de 1275 cm3 très préparé est gavé par un gros compresseur alimenté par un imposant carburateur de 44 qui a exigé une découpe du capot

Malgré la largeur des pneus des jantes de 13 pouces, sa Mini patine encore lorsqu'il passe la 3eme !

Je vous laisse imaginer le bruit sauvage émis par les deux sorties d'échappement

Intérieur tout refait en carbone, sièges baquet, allégement maximum (portières)

Plus de 150 chevaux !

D'après Nico, son moteur doit développer autour de 150 chevaux au mini vu comment elle accélère avec des montées en régime fulgurantes. " Elle est encore en rodage, mais en 3eme, elle patine encore ! " avoue-t-il. Pourtant, sa Mini allégée renforcée par un arceau cage, a reçu une suspension spéciale réglable (Kit Hilo), des jantes extra-larges d'un diamètre 13 pouces au lieu de 10 pouces qui débordent largement de la carrosserie. Comme l'énorme carburateur de 44 qui a exigé une découpe du capot. "C'est impressionnant comme ça pousse. C'est une voiture que je garderai car elle sera destinée à ma fille née en 2019. Je ne vais pas m'arrêter là, je songe à m'en préparer une autre animée par un moteur de moto, un 4 cylindres Yamaha 1000 cm3 R1 qui développe 200 ch à 13 500 tr/mn monté en propulsion. Un bruit de Formule 1 ! Mais les caisses de véritables Mini deviennent difficiles à trouver avec des prix qui montent" soupire-t-il.

A la fin de la séance photo, il gare dans son local sa Mini orange à coté d'une plus Mini moderne R56 John Cooper Works à compresseur dont il espère tirer 350 chevaux après préparation. Ne change pas Nico !

Nico est un véritable passionné

Jean-Patrice est venu avec deux Mini plus ou moins préparées style version course des sixties

La Mimi de Jean-Patrice

Il faut bien observer le sigle de l'une des trois Mini de Jean-Patrice pour vérifier qu'elle est badgée Mimi, diminutif du prénom de sa compagne Myriam qui lui a redonné la passion de cette voiture qu'il avait pratiquée dans les années 70. " Myriam roulait en Mini 1000 avec laquelle mon fils Adam est venu. Moi, je me suis préparé une Mini Cooper 1300 plus récente 1995 à injection. Je l'ai refaite en la modifiant et l'ai repassée en roues de 10 pouces comme les vraies Mini originelles mais en conservant les gros freins des 12 pouces dont elle était chaussée. Elle tient encore mieux la route et freine bien plus fort et a un superbe bruit avec son échappement sport". Quand on aime, on ne compte pas puisque Jean-Patrice est venu au volant d'une autre Mini à bandes blanches de 1987 plus ou moins préparée dans le style des Mini d'usine des sixties; jantes larges avec élargisseurs d'ailes et pot d'échappement central à la sonorité bien présente." J'ai tout refait sur celle-là qui a un moteur neuf. Selon mon humeur, je les utilise toutes les trois pour me balader. C'est toujours un plaisir de rouler avec surtout au volant de la Cooper 95 verte à bandes jaunes qui est restée à la maison. D'ailleurs, je n'aime pas que les Mini, j'adore toutes les voitures anglaises et possède aussi une Jaguar XJS ". Ne change pas Jean-Patrice !

Jean-Patrice et son fils Adam déjà passionné par la Mini

Daniel devant sa Mini Cooper 1000 de 1968

La 1000 cm3 de Daniel

Daniel qui a pratiqué la compétition automobile près de 40 ans possède une Mini Cooper 1000 MK2 de 1968 qu'il a lui même préparée. Il a refait le minuscule 998 cm3 tout en fonte à 3 paliers qu'il a équipé d'un arbre à cames plus méchant, de pistons plats et de carburateurs SU à l'intérieur plus généreux. Modifications qui laissent imaginer que ce 1000 cm3 doit développer autour de 75 chevaux contre 56 d'origine. Il l'a équipée d'une boîte à rapports synchronisée (3 d'origine), d'une suspension à blocs en caoutchouc à la place de l'Hydrolastic, de joints rigides pour améliorer la précision de conduite, de disques plus gros empruntés à la 1300 S et de jantes larges (Delta Mic) imposant des élargisseurs d'ailes pour laisser passer des pneus plus gros 165X10 avec en prime un gros pot d'échappement central Sportex, sièges baquet, tableau de bord en bois, compte-tours, etc.

Frôlant le bitume, son échappement sport émet une sonorité de voiture de course qui concourt à donner une ambiance compétition de l'habitacle dépouillé de toutes garnitures ! J'ai pu essayer sa voiture à ses cotés dont la suspension manque sacrément de douceur. Davantage que ses accélérations convaincantes, c'est sa miraculeuse tenue de route qui déroute le plus en ignorant les virages. On comprend mieux le fantastique palmarès accroché par la Mini en compétition. Ne change pas Daniel !

Daniel a lui même préparé le moteur de 998 cm3 qui doit développer autour de 75 ch contre 56 d'origine

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Triumph TR6

MG TF

Triumph Spitfire

Mini Goodwood : Une Mini signée Rolls

POA F — Tue, 01 Feb 2022 15:00:00 +0000

Mini Goodwood : Une Mini signée Rolls POA F mar 01/02/2022 - 16h00

En 2012, BMW a produit à 1000 exemplaires seulement une série spéciale de Mini Cooper S R56 de 184 chevaux très luxueuse baptisée "Inspired by Goodwood", nom de la ville du Sussex où sont fabriquées les Rolls-Royce.

Voir aussi : vidéo Morris Mini Minor

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Patrice Vergès

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2012

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Cette rarissime série spéciale avait déjà fait l'objet d'une vidéo de Renaud en septembre 2011 lors du salon de Shanghai où POA naissant s'était déplacé. 11 ans plus tard, dans une matinée glaciale de fin janvier balayée par un vent quasi-polaire, nous avons rendez-vous avec Erica, heureuse propriétaire avec son mari Thierry d'une des 90 Mini Inspired by Goodwood vendues en France. Malgré ses dix ans et ses 74 000 km, sa voiture qui étincelle malgré un ciel plombé, semble sortir de chez le concessionnaire Mini.

Par rapport à la Cooper S, la Goodwood avait perdu sa prise d'air de capot

La couleur noire fait mieux ressortir les nombreux chromes de cette Mini pas comme les autres

Cuir, ronce de noyer, fourrure d'agneau

Cette Mini avait été revue esthétiquement dans l'esprit d'une Rolls par le designer de la prestigieuse marque britannique rachetée en 1998 par BMW. Autant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Dehors, bien qu'elle soit animée par le 1,6 l de 184 ch à compresseur, elle avait perdu la prise d'air de la S et se remarquait par ses jantes au dessin spécifique multirayons de 17 pouces et ses ouïes latérales siglées.

Elle était uniquement proposée en deux uniques coloris spécifiques notamment le Diamond Black comme la monture d'Erica. L'habitacle monté manuellement par des employés de Rolls avait banni le plastique des versions de série. Il était équipé de sièges en cuir de qualité et de couleur Rolls Royce Cornsilk beige qui tapissait aussi les contre-portes. De la véritable ronce de noyer apparaissait sur la planche de bord et sur les portes. Elle se distinguait aussi par son instrumentation spécifique sur fond noir aux lettrages identiques, des seuils de porte siglés, épais tapis de sol en fourrure d'agneau de Shettland, identique à celle de la firme de Goodwood et son ciel de pavillon et pare-soleil en cachemire, volant, et quelques autres détails. Une mini Rolls !

L'Instrumentation reçoit des fonds sombres et le volant dispose de branches laquées noires

Lhabitacle est tendu du cuir utilisé sur les Rolls Royce

Cuir et loupe de noyer également sur les contre-portes

Instrumentation signée Goodwood aux lettrages style Rolls

Un vrai cocon

Enfin, elle bénéficiait d'un équipement de série top niveau comme les phares bi-Xenon, radars, GPS et notamment une amplification Harman-Kardon à la sonorité exceptionnelle. Assemblée dans un atelier spécifique par des employés de Rolls Royce, cette Mini inspired by Goodwood avait surtout le gros défaut d'être facturée 48 200 euros en 2012 contre 28 000 euros pour une Cooper S de base de l'époque ! Ceci expliquant certainement que seulement 90 ont été vendues en France sur deux ans en majorité en boîte automatique Septronic. Ce n'est pas le cas de celle d'Erica qui est en boîte mécanique rajoutant de la rareté à la rareté.

"Je l'aurais préférée en boîte automatique mais c'est une voiture assez rare sur le marché de l'occasion. Il y a longtemps que j'en cherchais une après avoir roulé en coupé Mini. J'ai déniché ce modèle dans un état exceptionnel avec 65 000 km au compteur en 2021 " explique Erica qui se caille malgré sa doudoune pendant la séance photo. " Aujourd'hui, elle totalise 74 000 km et la conduire est un pur bonheur, même si avec 184 ch, elle est presque trop puissante pour moi. Elle me séduit par sa discrétion extérieure comparée aux autres Cooper S souvent plus voyantes et le charme de son habitacle. Un vrai écrin. Dedans, on se sent comme dans un cocon odorant à l'odeur du cuir avec sous les pieds le moelleux du tapis de sol. On a si peur de la salir qu'on a envie de se déchausser lorsqu'on monte à bord. Enfin, n'oublions pas le son bluffant de la chaine Hifi surtout en écoutant un CD. Une vraie salle de concert !"

Jantes spécifiques aux nombreux rayons en 17 pouces

Beau mais cher parapluie signé Rolls Royce acheté d'occasion

Seuils de porte siglé Goodwood. Remarquez l'épaisseur de la moquette !

Sigles latéraux spécifiques à ce modèle

1000 euros le parapluie Rolls

"Évidemment, j'y fais très attention d'autant que mon mari est extrêmement tatillon. Un des tapis de sol était légèrement tâché et nous avons pensé à le changer. Quand nous avons appris son tarif de 840 euros chez BMW, nous l'avons conservé en le nettoyant " raconte-elle avec humour, trait qui semble la caractériser.

Pour rester dans la philosophie d'une Rolls, Erica qui n'aime pas se mouiller souhaitait acheter le fameux parapluie livré de série avec les Rolls. Certes, il est beau mais vu le tarif du neuf de 1000 euros, elle a préféré en dénicher un d'occasion en excellent état. Pas question de vendre cette petite merveille bien que ses tarifs d'occasion ne cessent de grimper au vu de sa rareté, Erica l'aime trop. En prime la vidéo de Renaud sur youtube.

Merci à Erica, l'heureuse propriétaire d'avoir bravé un froid glacial

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Ford Explorer: un rival sérieux de la Model Y

Essai nouveau Renault Espace E-Tech

Mini e 5 avis valent mieux qu'un

POA — Thu, 17 Sep 2020 22:00:00 +0000

Mini e 5 avis valent mieux qu'un POA ven 18/09/2020 - 00h00

La nouvelle Mini E passe entre les mains des POA boys. Jean Pagézy de PCA Services, l’horrible Monsieur Paul et bien sûr le Président, le Premier Ministre et Julien vous livrent sans s’être concertés leurs premières impressions de conduite de la nouvelle Mini électrique. Cette nouvelle Mini e garde-t-elle le pétillement et le charme des autres Mini de la gamme? Saura-t-elle convaincre les plus fins experts en plastiques moussés et tenue de route germanique? La réponse dans ce test 4 avis, qui ne laisse aucun détail échapper à nos yeux avertis et est, comme toujours, d’une objectivité irréprochable.

Merci à Carplug pour son soutien pour cet essai. Rendez-vous sur le site de Carplug pour retrouver leurs conseils personnalisés, expertise et solutions de recharge testés:

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<a href="http://www.pca-services.fr/Nos-Offres/Crossover/Mini">La Mini e à 280 € par mois sans apport (offre réservée aux entreprises ) chez PCA Service.</a>
La nouvelle Mini E passe entre les mains des POA boys. Jean Pagézy de PCA Services, l’horrible Monsieur Paul et bien sûr le Président, le Premier Ministre et Julien vous livrent sans s’être concertés leurs premières impressions de conduite de la nouvelle Mini électrique. Cette nouvelle Mini e garde-t-elle le pétillement et le charme des autres Mini de la gamme? Saura-t-elle convaincre les plus fins experts en plastiques moussés et tenue de route germanique? La réponse dans ce test 4 avis, qui ne laisse aucun détail échapper à nos yeux avertis et est, comme toujours, d’une objectivité irréprochable.

Merci à Carplug pour son soutien pour cet essai. Rendez-vous sur<a href="https://www.carplug.com/"> le site de Carplug </a>pour retrouver leurs conseils personnalisés, expertise et solutions de recharge testés:

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https://www.petites-observations-automobile.com/2020/09/mini-e-%e2%9a%a1%ef%b8%8f%f0%9f%94%8c-%f0%9f%87%ac%f0%9f%87%a7-5-avis-valent-mieux-quun.html

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Mini e 5 avis valent mieux qu'un

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A quoi pourrait ressembler la future Mini ?

POA — Sun, 15 Dec 2019 23:00:00 +0000

A quoi pourrait ressembler la future Mini ? POA lun 16/12/2019 - 00h00

Comment sera dessiner la future Mini ? POA organise avec Philip Nemeth un match de jeune designer. Deux étudiants ont 10 mn pour réaliser un dessin "Sketch" qui est jugé par deux professionnels du design.

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https://youtu.be/fZJhZ__2ohQ

Comment sera dessiner la future Mini ? POA organise avec Philip Nemeth un match de jeune designer. Deux étudiants ont 10 mn pour réaliser un dessin "Sketch" qui est jugé par deux professionnels du design.

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https://www.petites-observations-automobile.com/2019/12/a-quoi-pourrait-ressembler-la-future-minid.html

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Mini|Cooper||Citadine|2019|

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A quoi pourrait ressembler la future Mini ?

Mini Cooper S (2018) : quand on aime...

POA — Tue, 22 Jan 2019 23:00:00 +0000

Mini Cooper S (2018) : quand on aime... POA mer 23/01/2019 - 00h00

https://www.youtube.com/watch?v=BpHWrWusJr8

Découvrez la Mini Cooper S du petit observateur Marc. Si vous aussi vous avez une voiture moderne ou ancienne, que vous souhaitez venir présenter chez POA à ParisPour cela envoyez nous 3 photos de votre auto à et un bref descriptif vous concernant à : lequipe@poa.tv Si votre voiture retient notre attention, vous aurez 15 mn pour nous convaincre que c’est la plus belle et le tout sera diffusé sur POA.

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https://www.youtube.com/watch?v=BpHWrWusJr8
Découvrez la Mini Cooper S du petit observateur Marc. Si vous aussi vous avez une voiture moderne ou ancienne, que vous souhaitez venir présenter chez POA à ParisPour cela envoyez nous 3 photos de votre auto à et un bref descriptif vous concernant à : lequipe@poa.tv Si votre voiture retient notre attention, vous aurez 15 mn pour nous convaincre que c’est la plus belle et le tout sera diffusé sur POA.
<img class="aligncenter size-full wp-image-37702" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0501.jpg" alt="" width="900" height="1125" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37697" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/77407e06-cb12-4ed6-b82a-2a1084ad6ef0.jpg" alt="" width="1200" height="1599" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37701" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0500.jpg" alt="" width="3024" height="4032" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37699" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0495.jpg" alt="" width="4032" height="3024" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37700" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0496.jpg" alt="" width="3024" height="4032" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37705" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0629.jpg" alt="" width="3023" height="3023" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37706" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0823.jpg" alt="" width="3018" height="3018" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37704" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0544.jpg" alt="" width="3018" height="3018" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37708" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0825.jpg" alt="" width="3023" height="3023" /><img class="aligncenter size-full wp-image-37709" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2019/01/IMG_0826.jpg" alt="" width="3023" height="3023" />

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https://www.petites-observations-automobile.com/2019/01/mini-cooper-s-2018-quand-on-aime.html

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Mini Cooper S (2018) : quand on aime...

Mini Cooper MK II 1968 : elle me rend heureux

POA — Sun, 06 May 2018 22:00:00 +0000

Mini Cooper MK II 1968 : elle me rend heureux POA lun 07/05/2018 - 00h00

Par Patrice Vergès. Produite pendant plus de 40 ans à plus de 5 millions d'exemplaires, la célèbre Mini a connu plusieurs vies. La version Cooper née fin 1961 a lancé la mode des petites berlines sportives. POA vous invite à monter à bord de la Mini Cooper de Daniel.

La Mini Cooper 1000 MK II a été produite à 8137 exemplaires entre fin 1967 et fin 1969. On aperçoit le protège-carter, un des nombreux accessoires indispensables à la Mini

La MKII se distinguait par sa lunette agrandie et ses feux rectangulaires. Sous cet angle, on perçoit mieux le gros pot central et les élargisseurs d'ailes

A 18 ans, Daniel a découvert la conduite d'une Mini. " Un de mes copains de lycée possédait une 850 avec un pot d'échappement sport. Il me passait souvent le volant et là, j'ai découvert l'extraordinaire comportement de cette voiture. Son étonnante maniabilité et son ahurissante vivacité" explique notre passionné. C'était l'époque où la version 1300 Cooper S était autant la reine des rallyes avec quatre victoires au Monte-Carlo (dont un déclassement en 1966) qu'en circuit où elle se permettait de tenir tête à d'autres trois fois plus puissantes grâce à sa prodigieuse tenue de route.

Passionné d'anglaise

Daniel a pratiqué la compétition automobile près de 40 ans : la Coupe R12 Gordini, Coupe Fiat 127 puis X1/9 Dallara en rallye-cross. En côte, rallye et circuit avec la Coupe 205 Peugeot puis la Coupe Caterham. Passionné d'anglaise, il a longtemps roulé en Lotus Élise et aujourd'hui partage ses jours entre un beau coupé Jaguar, une véritable Lotus Seven 1963 à moteur Lotus twin-cam et une Mini Cooper 1000. " Je m'étais promis depuis longtemps d'avoir une Mini. C'était un rêve de jeunesse surtout rouge (Tartan Red) à toit noir comme les versions d'usine. J'ai découvert cette Mini Cooper 1000 de 1968 en excellent état de carrosserie ce qui est rare mais ce n'était pas le cas de sa mécanique".

Les passionnés de Mini verront que c'est une Morris MK II de 1968 reconnaissable à sa calandre carrée en aluminium, sa lunette arrière agrandie et ses feux rouges rectangulaires. Par rapport à la MK III de 1970, elle possède encore les fameuses charnières latérales de portes, les poignées basculantes et les glaces coulissantes. Une Mini Cooper 1000 cm3 délivrait 56 ch DIN contre 35 ch pour la 850 normale et 75 ch pour la version 1300 S, puissance qui grimpait à plus de 120 ch sur les versions compétition.

Il était de bon ton de l'équiper d'une planche de bord en bois. Le compte-tours a été rajouté comme l'abaisseur de colonne de direction qui donne une conduite moins " chauffeur d'autobus " caractéristique des Mini

Préparée pour la course

Il a refait le minuscule 998 cm3 tout en fonte à 3 paliers et en a profité pour l'équiper d'un arbre à cames plus méchant, de pistons plats et de carburateurs SU à l'intérieur plus généreux. Modifications qui laissent à penser que ce 1000 cm3 doit développer autour de 70/75 chevaux. Il l'a équipée d'une boîte à rapports synchronisée (3 d'origine), d'une suspension à blocs en caoutchouc à la place de l'Hydrolastic, de joints rigides pour améliorer la précision de conduite, de disques plus gros empruntés à la 1300 S et de jantes larges (Delta Mic) imposant des élargisseurs d'ailes comme les Mini de Groupe 5 pour laisser passer des pneus plus généreux en 165X10. Le dépouillement des Mini Cooper de série faisait la fortune des accessoiristes. La sienne n'y échappe pas avec un gros pot d'échappement central Sportex, sièges baquet, tableau de bord en bois, compte-tours, etc.

Contact. Cliquetis de la pompe électrique avant que le minuscule moteur aboie grave. C'est le verbe exact à cause de son arbre à cames plus pointues qui génèrent un ralenti un peu chaotique. Frôlant le bitume, son échappement sport lâche une sonorité de voiture de course qui concourt à donner une ambiance compétition de l'habitacle dépouillé de toutes garnitures. On a envie de coiffer un casque avant de s'élancer sur la route !

Le 998 cm3 monté en position transversale a été sérieusement retravaillé. Les deux carburateurs SU sont équipés de trompettes.

Sur les Mini, la plaque d'immatriculation arrière pouvait s'abaisser pour rouler coffre ouvert car sa capacité était assez réduite surtout avec le 2eme réservoir optionnel indispensable si on roulait fort

Dur, dur !

Je ne vais pas vous faire le coup à chaque fois mais comme c'est mini (3,05 m), une Mini aujourd'hui. Comme c'est bas, une Mini (1,38 m) et aussi comme c'est dur ! Avec sa suspension rabaissée et durcie et les baquets qui manquent de moelleux, rouler sur un ticket de métro oublié se ressent violemment dans les reins. Vous allez me dire 75 chevaux, ce n'est pas beaucoup mais avec seulement 620 kilos à traîner, le rapport poids puissance est digne des Mini modernes.

Davantage que ses accélérations convaincantes, c'est sa miraculeuse tenue de route qui déroute le plus. La Mini qui exigeait une conduite très particulière en avalant les virages avec une surprenante gourmandise sans se freiner ni freiner sauf pour la faire volontairement pivoter. Cette voiture efface littéralement les virages en virant à plat sans suspension ou si peu.... Un vrai kart ! On comprend mieux comment les "Dieux de la Mini " nommés en Angleterre Makinen et Hopkirk en rallyes et Rodes et Fitzpatrick en circuit (Marnat et Le Guellec en France) parvenaient à l'imposer devant d'autres bien plus puissantes. Pour les plus jeunes, cela vaut la peine de regarder des course de club en Angleterre sur Youtube où on voit des Mini bien pilotées doubler des Mustang ou Jaguar E dans les virages pour se faire rattraper en ligne droite avant de refondre dessus dans la courbe suivante avec souvent la victoire à la clé.

Un bonheur de ma vie

" C'est l'un des bonheurs de ma vie " avoue Daniel qui a l'œil qui pétille comme un ado prêt à faire une bêtise. " Pas question de la vendre. Le matin, je choisis une de mes voitures pour aller boire mon petit café au bistrot du coin. S'il fait beau, je prends la Lotus, s'il fait gris, je prends la Mini, s'il pleut, je prends la Jaguar en alu qui ne risque pas de rouiller." A la question portant sur la voiture de ses rêves, il réfléchit un peu et lâche " Une Cortina Lotus 1500 blanche avec les bandes latérales vertes " Beau choix. Beau rêve.

Cette version est encore équipée de glaces coulissantes dont l'avantage était de proposer de profonds vide-poches dans les portes

La Cooper était proposée sous deux marques : Morris comme celle de Daniel ou Austin. C'est plus tard que Mini deviendra une marque. On remarque l'écusson MK II

Daniel est un passionné de compétition qu'il a pratiquée près de 40 ans

Les Mini ont remporté 4 fois le rallye de Monte-Carlo. En 1966, elles ont été disqualifiées sous le prétexte d'éclairage non conforme. Disons pudiquement que l'arbre cachait la forêt !

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Par Patrice Vergès. Produite pendant plus de 40 ans à plus de 5 millions d'exemplaires, la célèbre Mini a connu plusieurs vies. La version Cooper née fin 1961 a lancé la mode des petites berlines sportives. POA vous invite à monter à bord de la Mini Cooper de Daniel.

[caption id="attachment_33927" align="aligncenter" width="1014"]<img class="wp-image-33927 size-full" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/01-IMGP4264.jpg" alt="" width="1014" height="755" /> La Mini Cooper 1000 MK II a été produite à 8137 exemplaires entre fin 1967 et fin 1969. On aperçoit le protège-carter, un des nombreux accessoires indispensables à la Mini[/caption]

[caption id="attachment_33931" align="aligncenter" width="1717"]<img class="size-full wp-image-33931" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/02-IMGP4285.jpg" alt="" width="1717" height="1210" /> La MKII se distinguait par sa lunette agrandie et ses feux rectangulaires. Sous cet angle, on perçoit mieux le gros pot central et les élargisseurs d'ailes[/caption]
A 18 ans, Daniel a découvert la conduite d'une Mini. " Un de mes copains de lycée possédait une 850 avec un pot d'échappement sport. Il me passait souvent le volant et là, j'ai découvert l'extraordinaire comportement de cette voiture. Son étonnante maniabilité et son ahurissante vivacité" explique notre passionné. C'était l'époque où la version 1300 Cooper S était autant la reine des rallyes avec quatre victoires au Monte-Carlo (dont un déclassement en 1966) qu'en circuit où elle se permettait de tenir tête à d'autres trois fois plus puissantes grâce à sa prodigieuse tenue de route.
Passionné d'anglaise
Daniel a pratiqué la compétition automobile près de 40 ans : la Coupe R12 Gordini, Coupe Fiat 127 puis X1/9 Dallara en rallye-cross. En côte, rallye et circuit avec la Coupe 205 Peugeot puis la Coupe Caterham. Passionné d'anglaise, il a longtemps roulé en Lotus Élise et aujourd'hui partage ses jours entre un beau coupé Jaguar, une véritable Lotus Seven 1963 à moteur Lotus twin-cam et une Mini Cooper 1000. " Je m'étais promis depuis longtemps d'avoir une Mini. C'était un rêve de jeunesse surtout rouge (Tartan Red) à toit noir comme les versions d'usine. J'ai découvert cette Mini Cooper 1000 de 1968 en excellent état de carrosserie ce qui est rare mais ce n'était pas le cas de sa mécanique".
Les passionnés de Mini verront que c'est une Morris MK II de 1968 reconnaissable à sa calandre carrée en aluminium, sa lunette arrière agrandie et ses feux rouges rectangulaires. Par rapport à la MK III de 1970, elle possède encore les fameuses charnières latérales de portes, les poignées basculantes et les glaces coulissantes. Une Mini Cooper 1000 cm3 délivrait 56 ch DIN contre 35 ch pour la 850 normale et 75 ch pour la version 1300 S, puissance qui grimpait à plus de 120 ch sur les versions compétition.

[caption id="attachment_33930" align="aligncenter" width="1935"]<img class="size-full wp-image-33930" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/03-P4303.jpg" alt="" width="1935" height="1452" /> Il était de bon ton de l'équiper d'une planche de bord en bois. Le compte-tours a été rajouté comme l'abaisseur de colonne de direction qui donne une conduite moins " chauffeur d'autobus " caractéristique des Mini[/caption]
Préparée pour la course
Il a refait le minuscule 998 cm3 tout en fonte à 3 paliers et en a profité pour l'équiper d'un arbre à cames plus méchant, de pistons plats et de carburateurs SU à l'intérieur plus généreux. Modifications qui laissent à penser que ce 1000 cm3 doit développer autour de 70/75 chevaux. Il l'a équipée d'une boîte à rapports synchronisée (3 d'origine), d'une suspension à blocs en caoutchouc à la place de l'Hydrolastic, de joints rigides pour améliorer la précision de conduite, de disques plus gros empruntés à la 1300 S et de jantes larges (Delta Mic) imposant des élargisseurs d'ailes comme les Mini de Groupe 5 pour laisser passer des pneus plus généreux en 165X10. Le dépouillement des Mini Cooper de série faisait la fortune des accessoiristes. La sienne n'y échappe pas avec un gros pot d'échappement central Sportex, sièges baquet, tableau de bord en bois, compte-tours, etc.
Contact. Cliquetis de la pompe électrique avant que le minuscule moteur aboie grave. C'est le verbe exact à cause de son arbre à cames plus pointues qui génèrent un ralenti un peu chaotique. Frôlant le bitume, son échappement sport lâche une sonorité de voiture de course qui concourt à donner une ambiance compétition de l'habitacle dépouillé de toutes garnitures. On a envie de coiffer un casque avant de s'élancer sur la route !

[caption id="attachment_33929" align="aligncenter" width="1382"]<img class="size-full wp-image-33929" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/04-GP4273.jpg" alt="" width="1382" height="1037" /> Le 998 cm3 monté en position transversale a été sérieusement retravaillé. Les deux carburateurs SU sont équipés de trompettes.[/caption]

[caption id="attachment_33928" align="aligncenter" width="1567"]<img class="size-full wp-image-33928" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/05-IMGP4290.jpg" alt="" width="1567" height="1175" /> Sur les Mini, la plaque d'immatriculation arrière pouvait s'abaisser pour rouler coffre ouvert car sa capacité était assez réduite surtout avec le 2eme réservoir optionnel indispensable si on roulait fort[/caption]
Dur, dur !
Je ne vais pas vous faire le coup à chaque fois mais comme c'est mini (3,05 m), une Mini aujourd'hui. Comme c'est bas, une Mini (1,38 m) et aussi comme c'est dur ! Avec sa suspension rabaissée et durcie et les baquets qui manquent de moelleux, rouler sur un ticket de métro oublié se ressent violemment dans les reins. Vous allez me dire 75 chevaux, ce n'est pas beaucoup mais avec seulement 620 kilos à traîner, le rapport poids puissance est digne des Mini modernes.
Davantage que ses accélérations convaincantes, c'est sa miraculeuse tenue de route qui déroute le plus. La Mini qui exigeait une conduite très particulière en avalant les virages avec une surprenante gourmandise sans se freiner ni freiner sauf pour la faire volontairement pivoter. Cette voiture efface littéralement les virages en virant à plat sans suspension ou si peu.... Un vrai kart ! On comprend mieux comment les "Dieux de la Mini " nommés en Angleterre Makinen et Hopkirk en rallyes et Rodes et Fitzpatrick en circuit (Marnat et Le Guellec en France) parvenaient à l'imposer devant d'autres bien plus puissantes. Pour les plus jeunes, cela vaut la peine de regarder des course de club en Angleterre sur Youtube où on voit des Mini bien pilotées doubler des Mustang ou Jaguar E dans les virages pour se faire rattraper en ligne droite avant de refondre dessus dans la courbe suivante avec souvent la victoire à la clé.
Un bonheur de ma vie
" C'est l'un des bonheurs de ma vie " avoue Daniel qui a l'œil qui pétille comme un ado prêt à faire une bêtise. " Pas question de la vendre. Le matin, je choisis une de mes voitures pour aller boire mon petit café au bistrot du coin. S'il fait beau, je prends la Lotus, s'il fait gris, je prends la Mini, s'il pleut, je prends la Jaguar en alu qui ne risque pas de rouiller." A la question portant sur la voiture de ses rêves, il réfléchit un peu et lâche " Une Cortina Lotus 1500 blanche avec les bandes latérales vertes " Beau choix. Beau rêve.

<div class="mceTemp"></div>

[caption id="attachment_33926" align="aligncenter" width="1382"]<img class="size-full wp-image-33926" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/06-GP4301.jpg" alt="" width="1382" height="1037" /> Cette version est encore équipée de glaces coulissantes dont l'avantage était de proposer de profonds vide-poches dans les portes[/caption]

[caption id="attachment_33925" align="aligncenter" width="1141"]<img class="size-full wp-image-33925" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/07-GP4294.jpg" alt="" width="1141" height="855" /> La Cooper était proposée sous deux marques : Morris comme celle de Daniel ou Austin. C'est plus tard que Mini deviendra une marque. On remarque l'écusson MK II[/caption]

[caption id="attachment_33924" align="aligncenter" width="1310"]<img class="size-full wp-image-33924" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/08-GP4322.jpg" alt="" width="1310" height="867" /> Daniel est un passionné de compétition qu'il a pratiquée près de 40 ans[/caption]

[caption id="attachment_33934" align="aligncenter" width="1008"]<img class="wp-image-33934 size-full" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2018/05/10-.jpg" alt="" width="1008" height="743" /> Les Mini ont remporté 4 fois le rallye de Monte-Carlo. En 1966, elles ont été disqualifiées sous le prétexte d'éclairage non conforme. Disons pudiquement que l'arbre cachait la forêt ![/caption]

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https://www.petites-observations-automobile.com/2018/05/mini-cooper-lenvie-dune-vie.html

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Les Essais de Patrice

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Mini Cooper MK II 1968 🇬🇧 : elle me rend heureux

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Souvenirs d’Autos* (8) : Patrick Juvet et la Mini Cooper Innocenti de Lito

POA — Sat, 31 May 2014 22:00:00 +0000

Souvenirs d’Autos* (8) : Patrick Juvet et la Mini Cooper Innocenti de Lito POA dim 01/06/2014 - 00h00

Par Thibault Chatel*. Nous sommes en 1973 ou 1974. Florence, la mère de Fabrice, mon grand ami d’enfance, a découvert un jeune chanteur et est devenue sa productrice. Il s’appelle Patrick Juvet. Le succès est immédiat avec son tube « La musica ».

Pour l’aider à manager la carrière de son poulain, Florence a engagé un secrétaire (c’est comme ça qu’on dit à l’époque), Lito (j’ignore d’où vient ce surnom, en réalité il s’appelle Alain). C’est un grand type qui mesure 1,95 m, très sympathique, très drôle et qui a toujours une solution à tout.

Lito au fond à droite avec la moustache.au centre à gauche, Patrick Juvet

Lito roule dans une Mini Cooper Innocenti. J’adore cette voiture et les nombreux compteurs de son tableau de bord me fascinent.

Lito nous trimbale partout Fabrice et moi. Un soir, Patrick Juvet fait un gala à une centaine de kilomètres de Paris. Le hic, c’est qu’il chante sur bande-orchestre et qu’il n’y a donc pas de musiciens sur scène. Le public est donc un peu de mauvaise humeur… enfin surtout les garçons. Les filles, elles, sont en pamoison devant Patrick Juvet dans son costume en satin blanc (toute une époque).

Comme Lito sent que l’ambiance est explosive, il organise un « départ fuite » pour Patrick. Ça veut dire que pendant les rappels, il démarre la Mercedes 280 SL du chanteur et la met devant la sortie des artistes dans le sens de la marche. Le public qui tape dans ses mains en hurlant « Une autre! Une autre ! » ne sait pas que l’idole est déjà à quelques kilomètres.

D’un seul coup, on rallume la salle et le public, comprenant qu’ils ne reverront pas Patrick Juvet, se mettent à franchement râler. Fabrice et moi, nous sommes près de la console son, au fond de la salle, là où Lito nous a ordonné de ne pas bouger. On sent une certaine animosité autour de nous et nous sommes bien contents de voir débouler notre sauveur.

Lito, nous attrape et nous dit « on y va ». Il faut traverser cette salle au milieu du public de mauvaise humeur et rejoindre une petite porte sur le côté de la scène.

On y arrive sans trop de dommage, mais quand on passe la fameuse petite porte, trois ou quatre garçons furieux, nous prennent à partie, Fabrice et moi. Je ne sais pas trop pourquoi, vu que nous n’y sommes vraiment pour rien. Mais c’est comme ça. Comme ils deviennent très agressifs, Lito saisit un pied de micro et repousse nos assaillants. Il ne tape sur personne, mais il fait de grands moulinets très impressionnants. Puis, il claque la porte, la ferme à clé et nous partons en courant. On se précipite et on monte dans son Innocenti, notre « sauveuse ! » Je me sens enfin en sécurité dans cette petite auto mais pas longtemps. En effet, à cet instant, les jeunes gens de mauvaise humeur ont dû casser la porte car ils arrivent en courant, le poing levé.

Je crie « Lito ! Les voilà ! ». Lito démarre le moteur, passe la première et fait littéralement bondir la petite auto. Quel bonheur ! Une vraie bombe.

Je sens Lito très tendu et il accélère plus et plus. À l’époque, les petites villes de province ne sont pas fléchées comme maintenant. Il tourne à droite, puis à gauche. Tant et si bien que j’ai un doute. Je lui demande : « Tu connais le chemin ? » Lito me répond : « Oui, vaguement… »

Soudain, on croise une vielle dame. Elle voit cette Mini stopper devant elle, dans un bruit de crissement de pneus et en sortir un géant moustachu qui lui demande : « Pardon madame, c’est où Paris ? »

Charmante, elle nous explique le chemin. Lito se calme enfin et démarre, cette fois en douceur, nous sommes sauvés.

Retrouvez les 37 souvenirs d'autos de Thibault Chatel

*Je m’appelle Thibaut, je suis né en 1959. Il se trouve que j’ai toujours adoré les automobiles… Pourquoi ? Sans doute parce que j’aime l’idée de liberté. On monte dans sa voiture, on démarre, on s’en va ailleurs. Là où il fait beau, au bord de la mer, à la campagne… peu importe. Parfois, je repense à des histoires d’enfance, d’adolescence, de jeunesse et j’ai décidé de les livrer à P.O.A.

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