Lincoln

Année

1979

Modèle

Pour y répondre, les constructeurs américains décidèrent de produire des voitures moins énergivores, moins puissantes et plus compactes. Avec ses 5,71 m et son moteur de 7,5 l, la Lincoln Continental, voiture de prestige de Ford, n'était plus dans l'air du temps. La 6eme génération qui vit le jour en 1980, perdit 20 cm en longueur, et près de 450 kilos. Son moteur réduit à 4,9 l annonçait une consommation inférieure de 40 % à celle de 1979 qui avait déjà vu sa cylindrée décroître à 6,6 l contre 7,5 l précédemment.

Destinée à concurrencer Cadillac, Lincoln créée en 1917 par Henry Leland en hommage au président Abraham Lincoln, fut pendant longtemps la marque exclusive de la Maison Blanche. C'est dans une Lincoln que John Fitzgerald Kennedy trouva la mort. La Mark V fut produite de 1970 à près de 1980 sous diverses livrées et séries (Designers Séries) notamment la Bill Blass exclusivement en couleur bleue et blanche, comme celle du petit Observateur Hervé.

La vision d'une Continental aujourd'hui provoque généralement la sidération des personnes rencontrées voire des demi-tours

La Bill Blass a été uniquement produite en peinture bicolore bleue et blanche avec un pavillon recouvert de vinyle

C'est la 2ème Continental d'Hervé, qui a acheté sa première en 2003

J'en aurai une !

" Enfant, j'étais déjà passionné de voitures. En 1971, lors de mon premier voyage familial aux USA, les grosses américaines m'avaient fasciné. La plus petite était deux fois plus grosse que les nôtres ! Je me suis dis, plus tard, j'en aurai une. Pour moi une américaine devait ressembler à une Lincoln Continental dont j'adorais la calandre et les phares rétractables. Elle avait une classe que n'avaient pas les autres. J'ai acheté ma première Conti en 2003, une 1978 à moteur V8 7,5 l qui exigea un sous-sol de 36 m2 pour la garer. Je l'ai gardée jusqu'en 2015 pour acheter cette Bill Blass 1979 qui se distingue par son équipement, son toit Carriage Roof recouvert de vinyle faisant penser à un cabriolet sans les petits Opera Window. Il faut savoir qu'il y avait 4 séries spéciales de Lincoln Continental en 1979 dont la Cartier, la Givenchy, la Pucci et la Bill Blass comme la mienne au tableau de bord bleu, peinture bicolore bleue et blanche soulignée de filets dorés et de jantes en alliage bicolores. Importée en France en 1979, elle n'avait que 50 000 miles. Avec les nombreuses options dont elle dispose, elle coûtait à l'époque 18 000 dollars. Presque le double du prix d'une Thunderbird dont elle était dérivée ".

Par rapport à la 1978, elle n'était plus proposée qu'avec "un petit" V8 de 6,6 litres délivrant seulement 190 ch

Planche de bord de couleur bleue pour cette série spéciale soulignée de vrai faux bois

La fameuse montre Cartier

Un yacht de la route

Nous partons nous balader en Conti, mollement bercés par sa suspension hyper souple, avec dans les oreilles le discret glougloutement des 8 colossaux pistons. La vision d'une Continental provoque généralement la sidération des personnes croisées. Pas question de passer inaperçu avec ce gros yacht s'étirant sur presque 6m de long ! "Le millésime 79 se distinguait surtout du 1978 par sa cylindrée réduite à 406 CI, soit 6,6 l. Franchement ce n'est pas flagrant par rapport à ma 1978. Ce n'est pas un moteur très puissant (190 ch) mais il a un couple colossal (427 Nm!). Quelques autres détails différent, notamment un chauffage amélioré et une radio à recherche électronique, avec lecteur de cassettes 8 pistes. Parmi ses nombreuses options, elle a une sorte d'ordinateur de consommation (Fuel Indicator-Miles) et un antiblocage de roue, un ancêtre de l'ABS".

Les sièges à commandes électriques tendus de buffle blanc sont étonnement moelleux. La boîte auto à 3 rapports avoue une belle douceur, et le freinage confié à 4 disques est efficace, d'autant qu'en charge avec le plein de carburant, la Conti frôle des 2500 kilos. Elle n'aime pas les petits coins à cause de sa longueur et surtout sa largeur de 2,04 m exigeant de l'anticipation avec une direction hyper assistée. "Avec cette vision de l'interminable capot, on a l'impression de piloter un yacht terrestre, surtout sur la Bill Blass dont le thème est maritime. En 1979, 75 939 Continental MK 5 ont été produites, dont 6770 en Bill Blass, et seulement 3883 comme la mienne avec intérieur en cuir blanc".

Pour terminer on ose à peine poser la question mesquine surtout en temps de crise énergétique. Avec un sourire Hervé me répond. " 25 à 30 litres aux 100. Mais quand on aime, on ne compte pas. Je n'aime pas, j'adore ! ".

Sièges tendus de cuir blanc décorés d'ancres marine thème de la Bill Blass

Effectivement c'est long !

Jantes en alliage aux couleurs de la carrosserie sur cette série spéciale

La calandre redessinée en 1975 était entourée de phares occultables masqués par des trappes

Il existe de nombreux produits dérivés autour de cette voiture. C'est Hervé qui a réalisé les boutons de manchettes

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Cadillac Eldorado Séville 1956: l'âge d'or

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Lincoln Continental 1979 : la fin des dinosaures

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Lincoln Continental

Chevrolet Camaro

Lincoln Continental Mark V : Mon Amérique à moi

POA — Tue, 14 Apr 2020 22:00:00 +0000

Lincoln Continental Mark V : Mon Amérique à moi POA mer 15/04/2020 - 00h00

Par Patrice Vergès. Si on vous demande de citer une marque américaine de prestige, vous répondrez généralement Cadillac. Ne pas oublier d'évoquer sa concurrente la Lincoln Continental produite par le groupe Ford.

La MK 5 se caractérisait par sa silhouette très tendue coupée au rasoir. Certains adorent, d'autres préfèrent la MK3 de 1969.

Mark V de 1978

Après s'être fait évincer de Cadillac qu'il avait créée, en 1917 Henry Leland avait lancé sa propre marque baptisée Lincoln en hommage au président Abraham Lincoln pour qui il avait voté en 1861. Destinée à concurrencer Cadillac, Lincoln fut pendant longtemps la marque exclusive de la Maison Blanche. C'est dans une Lincoln que John Fitzgerald Kennedy trouva la mort.

Après avoir connu un bide au milieu des années 50 avec son coupé MK II, Ford décida de lui redonner la vie fin 1968 sous le sigle de MK III. La voiture qui s'étale sous votre regard médusé avoue presque 6 mètres de long vos yeux. Il s'agit d'une Mark V de 1978 dans sa livrée signée du bijoutier français Cartier avec sous le capot le plus gros moteur disponible au catalogue. C'est à dire le big bloc 460 ci ou si vous préférez en centimètres cube plus causants chez nous, un 7,5 l de 43 chevaux fiscaux qui mettent le prix de la vignette presque à celui d'un appartement !

Sur les 5,85 m de long, l'habitacle ne représente une petite partie. L'arrondi de la malle symbolise la roue de secours des précédentes Continental notamment la MK2 des fifties.

A quelle marque vous fait songer la calandre ?

En fait, la Continental allait chercher ses dessous chez la Ford Thunderbird avec une carrosserie spécifique agrémentée d'une calandre dont la ressemblance avec celle d'une Rolls ne serait pas un pur hasard. Avant de vous parler de boulons rondelles, on se pose la question. Qu'est ce qui peut motiver un passionné comme Christian qui est la discrétion fait homme à se pavaner dans cet interminable vaisseau qui détourne tous les passant médusés par son longiligne silhouette tendue et qui génère une pluie de questions dont la plus fréquente est " Combien ça consomme ? On vous le dit tout de suite. Beaucoup trop pour l'avouer et ne pas se fâcher avec ses relations écolo !

Calandre rappelant la Rolls-Royce. Sur les clignotants, le logo de la Continental (les 4 points d'une boussole) sont rappelés. Les phares escamotables sont commandés pneumatiquement

"Étant enfant, dans notre ville, il y avait encore pas mal de voitures américaines qui appartenaient aux soldats de bases US en France. Adolescent, j'ai visité une caserne américaine en Allemagne et je me souviens encore des gigantesques américaines alignées dans le parking. Pour moi, une voiture américaine doit être full-size. C'est à dire longue et large et mes préférées sont celles de mon adolescence des années 70. Pas avant et surtout pas après où elles ont rétréci. En plus j'adore les États-Unis" précise t-il en chargeant une cartouche 8 pistes de musique de country dans la grosse radiocassette de la planche de bord.

Impossible de caler les branches du volant à l'horizontale sur cette voiture. On remarque que la planche de bord est en vrai faux bois et en vrai faux chrome mais les sièges confortables sont en vrai cuir.

Razor Edge !

Christian aurait préféré une Cadillac Eldorado convertible de 1973 mais n'en trouvant pas en bon état aux USA, il s'est tourné vers cette Continental de 1978 très propre pas importée en France à l'époque et proposée à un prix raisonnable et surtout pas rouillée bien qu'elle ait roulé en Oregon. Un État qui heureusement ne sale pas les routes ! L'acier lui dit merci. A l'intérieur de la lignée des Conti, certains préfèrent la Mark III à la silhouette plus molle à la Mark V de 1977/79 qui se distingue par ses lignes très tendues à horizontale semblant coupées au rasoir baptisées Razor Edge.

La montre Cartier avec dateur équipait toutes les Continental MK V

Le jour de notre essai, la Continental étrennait une mécanique refaite qui a rajouté de la douceur aux huit pistons gros comme une barrique. À l'intérieur deux remarques : malgré les 5,85 m de long, il n'y a pas une place folle dans l'habitacle du moins en longueur. Il faut rappeler que c'est un coupé et que devant soi, se dessine la vision sur deux bons mètres de son immense capot avec en ligne de mire l'écusson Continental symbolisant une boussole, gimmick rappelé un peu partout sur la carrosserie. La voiture est si grande que pour en faire le tour on a envie de prendre son scooter !

Les petites glaces ovales "Opéra Windows" sont gravées au nom du bijoutier Cartier sur ce modèle.

Couple colossal

Deuxième remarque, on entend à peine le murmure du démesuré V8 de 7,5 litres de cylindrée. Victime des normes de pollution qui avait fait chuter drastiquement la puissance des américaines des années 70, il ne délivre plus que 208 chevaux du bout des lèvres contre 360 quelques années plus tôt. On roule sur le couple colossal et la boîte de vitesses automatique ne semble posséder qu'un unique rapport avec la 3eme tant il n'y a pas de besoin de rétrograder. Le confort se révèle surprenant autant au niveau des sièges tendus de cuir assez moelleux que de la suspension qui fait dans la mollesse malgré un essieu rigide à l'arrière mais toutefois sans se vautrer dans les virages.

La salle des machines accueille un énorme 7,5 l V8 qui délivre un couple colossal mais une puissance banale de 208 ch

Ne pas oublier l'immense porte à faux lorsqu'on manœuvre en ville

C'est le genre de voiture à ne pas trop secouer en montagne mais qui se montre étonnamment maniable en ville grâce à sa direction hyper-assistée et l'affabilité de sa conduite. Ça va vous étonner d'apprendre que le freinage qui a quand même 2,4 tonnes à arrêter en ordre de marche est efficace grâce à ses disques ventilés. Bref, à condition de la respecter, on prend un certain plaisir à se balader dans ce palace roulant qui sait accélérer fort lorsque le besoin s'en fait sentir. A l'intérieur, j'ai songé plusieurs fois à la conduite d'une Citroën CX.

Série spéciale Cartier

Publicité qui mettait en scène Givency, Bill Blass, Cartier et Emilio Pucci qui signaient les " Designers Séries "

" La Continental Mark V était présentée en diverses séries spéciales baptisées "Designers Éditions", Givency, Bill Blass, Pucci et Cartier" explique Christian. "C'est une vraie Cartier qui se reconnaît à sa signature sur les fenestrons appelés "Opéra Windows" et sur le coffre, sa sellerie spécifique et sa montre Cartier qui équipait toutes les Continental. Elle dispose de quelques options comme les jantes en alliage léger et des teintes spécifiques". Christian nous révèle tous ses gadgets notamment tous les "buzzers " sonores ( ceintures, contact) qui équipaient alors les voiture US avant de reprendre son petit volant où il retrouve le même regard qu'il avait, enfant, lorsqu'il rêvait devant les énormes américaines des militaires US.

Publicité de 1977 qui vante la MK V

Au volant de sa grosse américaine, Christian retrouve son regard d'enfant

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Coupé

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1978

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<strong>Par Patrice Vergès. </strong><strong>Si on vous demande de citer une marque américaine de prestige, vous répondrez généralement Cadillac. Ne pas oublier d'évoquer sa concurrente la Lincoln Continental produite par le groupe Ford.</strong>

[caption id="attachment_30185" align="aligncenter" width="1048"]<img class="size-full wp-image-30185" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/01-GP3522.jpg" alt="" width="1048" height="725" /> La MK 5 se caractérisait par sa silhouette très tendue coupée au rasoir. Certains adorent, d'autres préfèrent la MK3 de 1969.[/caption]
<p style="text-align: center;"><strong>Mark V de 1978 </strong></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Après s'être fait évincer de Cadillac</strong> qu'il avait créée, en 1917 Henry Leland avait lancé sa propre marque baptisée Lincoln en hommage au président Abraham Lincoln pour qui il avait voté en 1861. Destinée à concurrencer Cadillac, Lincoln fut pendant longtemps la marque exclusive de la Maison Blanche. C'est dans une Lincoln que John Fitzgerald Kennedy trouva la mort.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Après avoir connu un bide</strong> au milieu des années 50 avec son coupé MK II, Ford décida de lui redonner la vie fin 1968 sous le sigle de MK III. La voiture qui s'étale sous votre regard médusé avoue presque 6 mètres de long vos yeux. Il s'agit d'une Mark V de 1978 dans sa livrée signée du bijoutier français Cartier avec sous le capot le plus gros moteur disponible au catalogue. C'est à dire le big bloc 460 ci ou si vous préférez en centimètres cube plus causants chez nous, un 7,5 l de 43 chevaux fiscaux qui mettent le prix de la vignette presque à celui d'un appartement !</p>

[caption id="attachment_30184" align="aligncenter" width="1423"]<img class="size-full wp-image-30184" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/02-15.jpg" alt="" width="1423" height="859" /> Sur les 5,85 m de long, l'habitacle ne représente une petite partie. L'arrondi de la malle symbolise la roue de secours des précédentes Continental notamment la MK2 des fifties.[/caption]
<p style="text-align: center;"><strong>A quelle marque vous fait songer la calandre ?</strong></p>
En fait, la Continental allait chercher ses dessous chez la Ford Thunderbird avec une carrosserie spécifique agrémentée d'une calandre dont la ressemblance avec celle d'une Rolls ne serait pas un pur hasard. Avant de vous parler de boulons rondelles, on se pose la question. Qu'est ce qui peut motiver un passionné comme Christian qui est la discrétion fait homme à se pavaner dans cet interminable vaisseau qui détourne tous les passant médusés par son longiligne silhouette tendue et qui génère une pluie de questions dont la plus fréquente est " Combien ça consomme ? On vous le dit tout de suite. Beaucoup trop pour l'avouer et ne pas se fâcher avec ses relations écolo !

[caption id="attachment_30183" align="aligncenter" width="1622"]<img class="size-full wp-image-30183" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/03-36.jpg" alt="" width="1622" height="1105" /> Calandre rappelant la Rolls-Royce. Sur les clignotants, le logo de la Continental (les 4 points d'une boussole) sont rappelés. Les phares escamotables sont commandés pneumatiquement[/caption]
<p style="text-align: justify;"><strong>"Étant enfant, dans notre ville</strong>, il y avait encore pas mal de voitures américaines qui appartenaient aux soldats de bases US en France. Adolescent, j'ai visité une caserne américaine en Allemagne et je me souviens encore des gigantesques américaines alignées dans le parking. Pour moi, une voiture américaine doit être full-size. C'est à dire longue et large et mes préférées sont celles de mon adolescence des années 70. Pas avant et surtout pas après où elles ont rétréci. En plus j'adore les États-Unis" précise t-il en chargeant une cartouche 8 pistes de musique de country dans la grosse radiocassette de la planche de bord.</p>

[caption id="attachment_30182" align="aligncenter" width="1521"]<img class="size-full wp-image-30182" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/04-IG-P3507.jpg" alt="" width="1521" height="1140" /> Impossible de caler les branches du volant à l'horizontale sur cette voiture. On remarque que la planche de bord est en vrai faux bois et en vrai faux chrome mais les sièges confortables sont en vrai cuir.[/caption]

<img class="aligncenter size-full wp-image-30174" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/12-IM420.jpg" alt="" width="1567" height="1175" />
<p style="text-align: center;"><strong> Razor Edge !</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Christian aurait préféré une Cadillac Eldorado convertible de 1973 mais n'en trouvant pas en bon état aux USA, il s'est tourné vers cette Continental de 1978 très propre pas importée en France à l'époque et proposée à un prix raisonnable et surtout pas rouillée bien qu'elle ait roulé en Oregon. Un État qui heureusement ne sale pas les routes ! L'acier lui dit merci. A l'intérieur de la lignée des Conti, certains préfèrent la Mark III à la silhouette plus molle à la Mark V de 1977/79 qui se distingue par ses lignes très tendues à horizontale semblant coupées au rasoir baptisées Razor Edge.</p>

[caption id="attachment_30179" align="aligncenter" width="1716"]<img class="size-full wp-image-30179" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/7-M17.jpg" alt="" width="1716" height="1231" /> La montre Cartier avec dateur équipait toutes les Continental MK V[/caption]
<p style="text-align: justify;">Le jour de notre essai, la Continental étrennait une mécanique refaite qui a rajouté de la douceur aux huit pistons gros comme une barrique. À l'intérieur deux remarques : malgré les 5,85 m de long, il n'y a pas une place folle dans l'habitacle du moins en longueur. Il faut rappeler que c'est un coupé et que devant soi, se dessine la vision sur deux bons mètres de son immense capot avec en ligne de mire l'écusson Continental symbolisant une boussole, gimmick rappelé un peu partout sur la carrosserie. La voiture est si grande que pour en faire le tour on a envie de prendre son scooter !</p>

[caption id="attachment_30180" align="aligncenter" width="1382"]<img class="size-full wp-image-30180" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/06-G-18.jpg" alt="" width="1382" height="1037" /> Les petites glaces ovales "Opéra Windows" sont gravées au nom du bijoutier Cartier sur ce modèle.[/caption]
<p style="text-align: center;"><strong>Couple colossal</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Deuxième remarque, on entend à peine le murmure du démesuré V8 de 7,5 litres de cylindrée. Victime des normes de pollution qui avait fait chuter drastiquement la puissance des américaines des années 70, il ne délivre plus que 208 chevaux du bout des lèvres contre 360 quelques années plus tôt. On roule sur le couple colossal et la boîte de vitesses automatique ne semble posséder qu'un unique rapport avec la 3eme tant il n'y a pas de besoin de rétrograder. Le confort se révèle surprenant autant au niveau des sièges tendus de cuir assez moelleux que de la suspension qui fait dans la mollesse malgré un essieu rigide à l'arrière mais toutefois sans se vautrer dans les virages.</p>

[caption id="attachment_30181" align="aligncenter" width="1382"]<img class="size-full wp-image-30181" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/05-IM-GP3460.jpg" alt="" width="1382" height="1037" /> La salle des machines accueille un énorme 7,5 l V8 qui délivre un couple colossal mais une puissance banale de 208 ch[/caption]

[caption id="attachment_30177" align="aligncenter" width="1567"]<img class="size-full wp-image-30177" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/9-IMG504.jpg" alt="" width="1567" height="1175" /> Ne pas oublier l'immense porte à faux lorsqu'on manœuvre en ville[/caption]
<p style="text-align: justify;"><strong>C'est le genre de voiture à ne pas trop secouer</strong> en montagne mais qui se montre étonnamment maniable en ville grâce à sa direction hyper-assistée et l'affabilité de sa conduite. Ça va vous étonner d'apprendre que le freinage qui a quand même 2,4 tonnes à arrêter en ordre de marche est efficace grâce à ses disques ventilés. Bref, à condition de la respecter, on prend un certain plaisir à se balader dans ce palace roulant qui sait accélérer fort lorsque le besoin s'en fait sentir. A l'intérieur, j'ai songé plusieurs fois à la conduite d'une Citroën CX.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Série spéciale Cartier</strong></p>

[caption id="attachment_30173" align="aligncenter" width="1008"]<img class="size-full wp-image-30173" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/12-mark51977designersad.jpg" alt="Publicité qui mettait en scène Givency, Bill Blass, Cartier et Emilio Pucci qui signaient les " Designers Séries "" width="1008" height="620" /> Publicité qui mettait en scène Givency, Bill Blass, Cartier et Emilio Pucci qui signaient les " Designers Séries "[/caption]

<strong>" La Continental Mark V était présentée en diverses séries spéciales baptisées "Designers Éditions",</strong> Givency, Bill Blass, Pucci et Cartier" explique Christian. "C'est une vraie Cartier qui se reconnaît à sa signature sur les fenestrons appelés "Opéra Windows" et sur le coffre, sa sellerie spécifique et sa montre Cartier qui équipait toutes les Continental. Elle dispose de quelques options comme les jantes en alliage léger et des teintes spécifiques". Christian nous révèle tous ses gadgets notamment tous les "buzzers " sonores ( ceintures, contact) qui équipaient alors les voiture US avant de reprendre son petit volant où il retrouve le même regard qu'il avait, enfant, lorsqu'il rêvait devant les énormes américaines des militaires US.

[caption id="attachment_30175" align="aligncenter" width="1000"]<img class="size-full wp-image-30175" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/11-1977-lincoln-continental-mark-v_100370854_l.jpg" alt="Publicité de 1977 qui vante la MK V" width="1000" height="924" /> Publicité de 1977 qui vante la MK V[/caption]

[caption id="attachment_30178" align="aligncenter" width="1567"]<img class="size-full wp-image-30178" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/08-I428.jpg" alt="" width="1567" height="1175" /> Au volant de sa grosse américaine, Christian retrouve son regard d'enfant[/caption]

<img class="aligncenter size-full wp-image-30176" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2017/07/10-P-3510.jpg" alt="" width="1355" height="1000" />

 

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Lincoln Continental Mark V 🇺🇸 : Mon Amérique à moi

Et si le véritable luxe, c'était partir loin du barnum quotidien ?

POA — Wed, 31 Jan 2018 23:00:00 +0000

Et si le véritable luxe, c'était partir loin du barnum quotidien ? POA jeu 01/02/2018 - 00h00

Loin des discours sur la performance, la technologie, le statut social, les publicités Lincoln joue habilement sur le ressort intime qui lie un conducteur et son automobile, notamment dans le fantasme de l'évasion. Partir loin du jour au lendemain à la découverte de sa vie, c'est le rôle que joue depuis plusieurs années Mathieu McConaughey, ambassadeur de la marque. A contre pied des codes du luxe traditionnelle, Lincoln trace sa voie qui lui ouvre un boulevard pour les années à venir. Et si le véritable luxe, c'était le voyage ?

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Lincoln||||2018|

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Et si le véritable luxe, c'était partir loin du barnum quotidien ?

Lincoln Continental 2017 : le luxe amérciain

POA — Thu, 05 May 2016 22:00:00 +0000

Lincoln Continental 2017 : le luxe amérciain POA ven 06/05/2016 - 00h00

Mister Fréour était au Salon de Pekin 2016 pour POA. Il a fait son choix parmi des centaines de nouveautés et il nous ramène quelques perles exclusives à l'image de la découverte de la Lincoln Continental 2017, le nouveau porte drapeau de Ford (Lincoln est la marque de luxe du groupe Ford).

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Lincoln Continental 2017 : le luxe amérciain

Lincoln Continental 2017 : premières images

POA — Wed, 13 Apr 2016 22:00:00 +0000

Lincoln Continental 2017 : premières images POA jeu 14/04/2016 - 00h00

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Souvenirs d’Autos (37) : Claude François cascadeur

POA — Wed, 11 Feb 2015 23:00:00 +0000

Souvenirs d’Autos (37) : Claude François cascadeur POA jeu 12/02/2015 - 00h00

Par Thibault Chatel. Cette histoire m’a été racontée par Ticky Holgado. Dans les années 60, bien avant de devenir comédien, il était « secrétaire » de Claude François. Métier qui consistait à s’occuper absolument de tout pour l’idole (idole que tout le monde appelait « Le Coq » en douce)…

Un été, ils sont en tournée dans le Massif Central. Toute l’équipe technique et les musiciens voyagent en car, mais Claude François conduit lui même son auto. Il adorait les voitures américaines et il possédait à ce moment-là une Lincoln Continentale décapotable. La même que celle du Président Kennedy !

Ce jour-là, Vline Buggy, une des parolières de Claude François est à bord aussi. Il fait beau, il fait chaud. L’auto est décapotée. Claude François conduit, Vline Buggy est assise à la place passager et Ticky est à l’arrière.

Au sommet d’un col, une des roues arrières crève ! Claude François se gare sur le bas côté, juste avant une descente et claque des doigts.

- Ticky ! La roue !!!

Tandis que Claude François et Vline Buggy restent assis tranquillement dans la voiture, Ticky ouvre la malle arrière pour sortir la roue de secours et le cric. Il se met au travail.

Il change la roue et commet l’erreur de vouloir serrer les boulons sans redescendre la voiture du cric. Résultat, il fait un faux mouvement et la Lincoln bascule du cric… et prend de la vitesse dans la descente.

Vline Buggy hurle. Claude François panique et n’arrive pas à tourner la clé pour démarrer le moteur. Or une voiture américaine sans moteur, c’est un peu un bout de bois. Presque pas de frein. Direction archi dure…

Ticky, ne manquant pas de courage, court après la voiture et saute sur la malle arrière pour rouler sur la banquette arrière.

La voiture prend encore plus de vitesse et Claude François ouvre sa portière et se jette sur la route !!!

Vline Buggy qui criait un peu se met à franchement hurler, assise dans une voiture qui dévale sans conducteur !

Ticky passe au-dessus de la banquette et se jette sur le volant. Il arrive tant bien que mal à tourner un peu les roues et jette la Lincoln contre la paroi rocheuse (il a bien fait, de l’autre côté, c’était le précipice !!!).

L’auto dans un fracas de tous les diables et dans les étincelles de l’enfer stoppe enfin !!!

Vline, à bout de nerf, se jette dans les bras de Ticky qui, lui, a frisé la crise cardiaque. Et que voient-ils ? Claude François qui arrive en courant avec une explication parfaite :

- Quand la voiture a pris de la vitesse, j’ai ouvert la portière pour freiner avec mon pied… mais j’ai été éjecté !!

Pas toujours facile la vie d’artiste.

Retrouvez les 37 souvenirs d'autos de Thibault Chatel

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<strong> Par Thibault Chatel. Cette histoire m’a été racontée par Ticky Holgado. Dans les années 60, bien avant de devenir comédien, il était « secrétaire » de Claude François. Métier qui consistait à s’occuper absolument de tout pour l’idole (idole que tout le monde appelait « Le Coq » en douce)…</strong>

<img class="aligncenter size-full wp-image-15188" alt="PEOPLE-FRANCOIS-DIVORCE" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2015/02/Claude-François.jpg" width="795" height="530" />
<p style="text-align: justify;"><strong>Un été, ils sont en tournée dans le Massif Central</strong>. Toute l’équipe technique et les musiciens voyagent en car, mais Claude François conduit lui même son auto. Il adorait les voitures américaines et il possédait à ce moment-là une Lincoln Continentale décapotable. La même que celle du Président Kennedy !</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter size-full wp-image-15176" alt="Lincoln 2" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2015/02/Lincoln-2.png" width="641" height="419" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Ce jour-là, Vline Buggy, une des parolières de Claude François est à bord aussi. Il fait beau, il fait chaud. L’auto est décapotée. Claude François conduit, Vline Buggy est assise à la place passager et Ticky est à l’arrière.</p>
Au sommet d’un col, une des roues arrières crève ! Claude François se gare sur le bas côté, juste avant une descente et claque des doigts.

- Ticky ! La roue !!!

Tandis que Claude François et Vline Buggy restent assis tranquillement dans la voiture, Ticky ouvre la malle arrière pour sortir la roue de secours et le cric. Il se met au travail.

<img class="aligncenter size-full wp-image-15179" alt="Lincoln 5" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2015/02/Lincoln-5.png" width="650" height="429" />

Il change la roue et commet l’erreur de vouloir serrer les boulons sans redescendre la voiture du cric. Résultat, il fait un faux mouvement et la Lincoln bascule du cric… et prend de la vitesse dans la descente.

Vline Buggy hurle. Claude François panique et n’arrive pas à tourner la clé pour démarrer le moteur. Or une voiture américaine sans moteur, c’est un peu un bout de bois. Presque pas de frein. Direction archi dure…
<p style="text-align: justify;">Ticky, ne manquant pas de courage, court après la voiture et saute sur la malle arrière pour rouler sur la banquette arrière.</p>
La voiture prend encore plus de vitesse et Claude François ouvre sa portière et se jette sur la route !!!

Vline Buggy qui criait un peu se met à franchement hurler, assise dans une voiture qui dévale sans conducteur !

Ticky passe au-dessus de la banquette et se jette sur le volant. Il arrive tant bien que mal à tourner un peu les roues et jette la Lincoln contre la paroi rocheuse (il a bien fait, de l’autre côté, c’était le précipice !!!).

L’auto dans un fracas de tous les diables et dans les étincelles de l’enfer stoppe enfin !!!

Vline, à bout de nerf, se jette dans les bras de Ticky qui, lui, a frisé la crise cardiaque. Et que voient-ils ? Claude François qui arrive en courant avec une explication parfaite :

- Quand la voiture a pris de la vitesse, j’ai ouvert la portière pour freiner avec mon pied… mais j’ai été éjecté !!

Pas toujours facile la vie d’artiste.
<p style="text-align: center;"><a href="http://sitedrupaltest.com:8888/category/souvenirs-dauto">Retrouvez les 37 souvenirs d'autos de Thibault Chatel</a></p>
<img class="aligncenter size-full wp-image-15174" alt="Claude F et Ticky" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2015/02/Claude-F-et-Ticky.jpg" width="400" height="300" />

<img class="aligncenter size-full wp-image-15175" alt="Lincoln 1" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2015/02/Lincoln-1.png" width="652" height="429" /><img class="aligncenter size-full wp-image-15177" alt="Lincoln 3" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2015/02/Lincoln-3.png" width="646" height="429" />

<img class="aligncenter size-full wp-image-15178" alt="Lincoln 4" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2015/02/Lincoln-4.png" width="645" height="427" />

 

 

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Souvenirs d’Autos (37) : Claude François cascadeur

Réfléxion sur le haut de gamme et le sens de la vie

POA — Tue, 09 Sep 2014 22:00:00 +0000

Réfléxion sur le haut de gamme et le sens de la vie POA mer 10/09/2014 - 00h00

Lincoln*, la division luxe du groupe Ford aux États-Unis, diffuse depuis une semaine sur Youtube 3 films mettant en scène l’acteur Mathieu McConaughey au volant du MKC, le dernier SUV de la marque. J’ai été frappé par la beauté et l’intelligence de ces films, tant du point du vue du publicitaire qui sommeille en moi que de l’amoureux de la chose automobile. Ces films sont en parfaite résonance avec l'époque. De quoi s’agit-il ?

Mathieu McConaughey conduit sa Lincoln MKC, on entend ses réflexions intérieures au travers sa voix off. La voiture est peu montrée, plutôt suggérée de manière subtile entre les pensées de l’acteur. Différents gros plans sur ses yeux, la route, ses mains posées sur le volant, ses doigts se frottant légèrement évoquent une relation très intime avec sa voiture. L’ambiance est très calme, très sereine, très posée.

Dans le premier spot, Mathieu McConaughey explique qu’il a toujours aimé conduire les Lincoln, bien avant d’être payé pour le dire. Il ne conduit pas une Lincoln pour être cool ou pour un quelconque statut social, juste par goût. Le fait d’évoquer d’emblée qu’il est payé pour réaliser ce spot est très important. Nous savons tous que les stars cachetonnent, mais le fait de le dire cela change tout. Cela crée une relation transparente, plus détendue, mais surtout plus authentique, ce qui nous porte à le croire quand il explique qu’il a toujours aimé conduire une Lincoln. Ce film d’introduction permet de mieux appréhender les deux suivants, une fois la question de sa crédibilité évacuée.

Dans le spot de nuit, McConaughey conduit calmement sur un périphérique désert. On ne sait pas d’où il vient, ou il va. Il disserte sur le fait que, parfois il faut savoir revenir en arrière pour en fait mieux avancer dans la vie. Une réflexion quasi spirituelle qui laisse à penser que l’acteur est parti de chez lui pour traverser le pays et se retrouver face à lui-même. Chacun interprétera comme il le veut, et c’est cela qui est bien, mais il est important de constater que l’auto devient l’alliée de cette quête intérieure. Dernier espace de calme et de sérénité, la voiture permet de se retrouver, de s’échapper du chaos. La réflexion sur le sens la vie, la liberté, le fait qu’un nouveau départ est possible, des messages en filigrane très forts…

Le troisième film avec le taureau est une merveille d’inattendu. Arrêté à bord de la Lincoln sur la route au milieu du désert, McConaughey fait face à un splendide taureau qui lui barre le chemin. Immobile et impassible, la bête dans toute Sa Majesté observe l’acteur qui est fasciné par la puissance calme de ce taureau. Le film est lent, il prend le temps. Un face à face digne d’un duel de western. McConaughey disserte sur l’animal, son poids, sa noblesse, son attitude. Une façon de respecter ce qui est, les éléments, la vie, la nature. Finalement, McConaughey fait demi-tour. Il empruntera un autre chemin pour ne pas perturber la vie.

À aucun moment dans les trois films, il n’est question de puissance, de technologie, de performance. Jamais Lincoln n’a besoin d’être démonstratif. La marque filme une réflexion dont la voiture est complice par la liberté qu’elle sous-tend, celle de se retrouver et celle de partir.

À l’heure ou l’on a tendance à trop confondre signes extérieurs de richesse et luxe, les constructeurs devraient s’inspirer du travail de Lincoln qui signe la plus intelligente des campagnes automobile de ces dernières années. Pour la première fois, on filme un luxe intérieur, le luxe de la réflexion, le luxe du temps, le luxe de la pensée, du doute, du sens des choses, de la possibilité d’un ailleurs…

Voilà pourquoi à la question récurrente de savoir quelle voiture moderne je choisirai en 2014 si je devais n’en retenir qu’une, je répondrai sans hésiter une Lincoln MKC.

* Lincoln n’est pas importé en Europe.

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<p style="text-align: justify;"><strong><a href="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2014/09/Capture-d’écran-2014-09-08-à-14.50.40.png"><img class="aligncenter size-large wp-image-12112" alt="Capture d’écran 2014-09-08 à 14.50.40" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/2014/09/Capture-d’écran-2014-09-08-à-14.50.40-1024x640.png" width="625" height="390" /></a> Lincoln*, la division luxe du groupe Ford aux États-Unis, diffuse depuis une semaine sur Youtube 3 films mettant en scène l’acteur Mathieu McConaughey au volant du MKC, le dernier SUV de la marque. J’ai été frappé par la beauté et l’intelligence de ces films, tant du point du vue du publicitaire qui sommeille en moi que de l’amoureux de la chose automobile. Ces films sont en parfaite résonance avec l'époque. De quoi s’agit-il ?</strong></p>
Mathieu McConaughey conduit sa Lincoln MKC, on entend ses réflexions intérieures au travers sa voix off. La voiture est peu montrée, plutôt suggérée de manière subtile entre les pensées de l’acteur. Différents gros plans sur ses yeux, la route, ses mains posées sur le volant, ses doigts se frottant légèrement évoquent une relation très intime avec sa voiture. L’ambiance est très calme, très sereine, très posée.

<iframe src="http://www.youtube.com/embed/u4lklnkk8SU" height="535" width="650" frameborder="0"></iframe>
<p style="text-align: justify;"><strong>Dans le premier spot, Mathieu McConaughey explique qu’il a toujours aimé conduire les Lincoln,</strong> bien avant d’être payé pour le dire. Il ne conduit pas une Lincoln pour être cool ou pour un quelconque statut social, juste par goût. Le fait d’évoquer d’emblée qu’il est payé pour réaliser ce spot est très important. Nous savons tous que les stars cachetonnent, mais le fait de le dire cela change tout. Cela crée une relation transparente, plus détendue, mais surtout plus authentique, ce qui nous porte à le croire quand il explique qu’il a toujours aimé conduire une Lincoln. Ce film d’introduction permet de mieux appréhender les deux suivants, une fois la question de sa crédibilité évacuée.</p>
<p style="text-align: justify;"><iframe src="http://www.youtube.com/embed/NcGhLcVqxf0" height="535" width="650" frameborder="0"></iframe></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Dans le spot de nuit, McConaughey conduit calmement sur un périphérique désert.</strong> On ne sait pas d’où il vient, ou il va. Il disserte sur le fait que, parfois il faut savoir revenir en arrière pour en fait mieux avancer dans la vie. Une réflexion quasi spirituelle qui laisse à penser que l’acteur est parti de chez lui pour traverser le pays et se retrouver face à lui-même. Chacun interprétera comme il le veut, et c’est cela qui est bien, mais il est important de constater que l’auto devient l’alliée de cette quête intérieure. Dernier espace de calme et de sérénité, la voiture permet de se retrouver, de s’échapper du chaos. La réflexion sur le sens la vie, la liberté, le fait qu’un nouveau départ est possible, des messages en filigrane très forts…</p>
<p style="text-align: justify;"><iframe src="http://www.youtube.com/embed/FoGGDKV88Fg" height="535" width="650" frameborder="0"></iframe></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Le troisième film avec le taureau est une merveille d’inattendu.</strong> Arrêté à bord de la Lincoln sur la route au milieu du désert, McConaughey fait face à un splendide taureau qui lui barre le chemin. Immobile et impassible, la bête dans toute Sa Majesté observe l’acteur qui est fasciné par la puissance calme de ce taureau. Le film est lent, il prend le temps. Un face à face digne d’un duel de western. McConaughey disserte sur l’animal, son poids, sa noblesse, son attitude. Une façon de respecter ce qui est, les éléments, la vie, la nature. Finalement, McConaughey fait demi-tour. Il empruntera un autre chemin pour ne pas perturber la vie.</p>
À aucun moment dans les trois films, il n’est question de puissance, de technologie, de performance. Jamais Lincoln n’a besoin d’être démonstratif. La marque filme une réflexion dont la voiture est complice par la liberté qu’elle sous-tend, celle de se retrouver et celle de partir.

À l’heure ou l’on a tendance à trop confondre signes extérieurs de richesse et luxe, les constructeurs devraient s’inspirer du travail de Lincoln qui signe la plus intelligente des campagnes automobile de ces dernières années. Pour la première fois, on filme un luxe intérieur, le luxe de la réflexion, le luxe du temps, le luxe de la pensée, du doute, du sens des choses, de la possibilité d’un ailleurs…

Voilà pourquoi à la question récurrente de savoir quelle voiture moderne je choisirai en 2014 si je devais n’en retenir qu’une, je répondrai sans hésiter une Lincoln MKC.

 

* Lincoln n’est pas importé en Europe.

 

 

 

 

 

 

 

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Lincoln, pourquoi pas en Europe ?

POA — Wed, 16 Oct 2013 22:00:00 +0000

Lincoln, pourquoi pas en Europe ? POA jeu 17/10/2013 - 00h00

Inconnu chez nous, Lincoln pourrait un jour revenir en Europe. Marque premium du groupe Ford aux Etats Unis, Lincoln fait l'objet de toutes les attentions de Ford depuis que le groupe a cédé son pole luxe qui était composé de jaguar, Volvo, Land Rover et Aston Martin. Ford se concentre sur le comme back de Lincoln aux USA et pourquoi pas en Europe dans le futur. On en reparle... à voir cette vidéo qui met en scène la berline Lincoln MKZ dans les rue de New-York au travers d'un parcours très lifestyle, (sans doute celui des journalistes lors de la présentation de la voiture) avec un couple de client potentiel qui joue le jeu de la découverte. Sympa.

Suite au post publié ce matin, voici une info complémentaire envoyé par Patrice Vergès : Renaud, tu sais pourquoi Lincoln s'appelait Lincoln? Parce que son créateur Leland avait voté en 1860 pour Abraham Lincoln qui était son idole. j'ai son portrait qui dort quelque part... c'est une histoire étonnante car il a aussi crée Cadillac. Merci Patrice et à demain...

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<p style="text-align: justify;">Inconnu chez nous, Lincoln pourrait un jour revenir en Europe. Marque premium du groupe Ford aux Etats Unis, Lincoln fait l'objet de toutes les attentions de Ford depuis que le groupe a cédé son pole luxe qui était composé de jaguar, Volvo, Land Rover et Aston Martin. Ford se concentre sur le <em>comme back</em> de Lincoln aux USA et pourquoi pas en Europe dans le futur. On en reparle... à voir cette vidéo qui met en scène la berline Lincoln MKZ dans les rue de New-York au travers d'un parcours très lifestyle, (sans doute celui des journalistes lors de la présentation de la voiture) avec un couple de client potentiel qui joue le jeu de la découverte. Sympa.</p>
<p style="text-align: justify;">Suite au post publié ce matin, voici une info complémentaire envoyé par Patrice Vergès : <em>Renaud, tu sais pourquoi Lincoln s'appelait Lincoln? Parce que son créateur Leland avait voté en 1860 pour Abraham Lincoln qui était son idole. j'ai son portrait qui dort quelque part... c'est une histoire étonnante car il a aussi crée Cadillac. </em><strong>Merci Patrice et à demain...</strong></p>

<div class="youtube" style="width: 550; height: 300;"><object width="550" height="300" classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0"><param name="wmode" value="transparent" /><param name="src" value="http://www.youtube.com/v/2cxHz2BQN5s&hd=1&autohide=1" /><embed width="550" height="300" type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.youtube.com/v/2cxHz2BQN5s&hd=1&autohide=1" wmode="transparent" /></object></div>

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Lincoln, pourquoi pas en Europe ?

La Lincoln Continental de Kennedy

POA — Thu, 10 May 2012 22:00:00 +0000

La Lincoln Continental de Kennedy POA ven 11/05/2012 - 00h00

À l'heure où François Hollande s'apprête à remonter les champs Elysées en Citroën DS5, retour sur la plus célèbre des voitures de président, la Lincoln Continental de Kennedy.

La scène est à tout jamais gravée dans notre mémoire collective. Le 22 novembre 1963 à Dallas, à 12 h 29 précise, la Lincoln Continental du cortège présidentiel arrive lentement au bout de Houston street et s'engage sur Dealey Plaza dans la ligne de mire de Lee Harvey Oswald. Première détonation, le projectile rate sa cible et heurte le trottoir. Deuxième coup de feu, la balle traverse le dos de John Fitzgerald Kennedy et vient blesser le gouverneur du Texas assis sur un strapontin, devant le président. Le Troisième impact, fatal cette fois, projette violemment en arrière la tête de J.F.K.Will Greer le chauffeur de la limousine prend enfin conscience de la gravité de la situation et accélère en trombe vers le Parkland Hospital. Trop tard…Personne n'a eu le temps de réagir, J.F.K a moins d'une demi-heure à vivre. Sa légende rentre définitivement dans l'histoire du XX siècle et la Lincoln Continental avec lui.

Aménagés par le carrossier Hess & Eisenhardt de Cincinnati, les principaux changements apportés sont un allongement de la carrosserie porté à 6,75 mètres, l'implantation de deux strapontins repliables (ce qui porte le nombre de places à 8) et la possibilité de rehausser la banquette arrière pour que les passagers officiels soient mieux vus. Des marchepieds sont également ajoutés sur les pare-chocs arrière, avec des poignées de maintien sur le coffre pour les gardes du corps. Enfin on trouve des phares de balayage sur les montants de pare-brise et deux gyrophares sirènes dans le pare-chocs avant. L'auto peut être, suivant les circonstances, recouverte d'un toit en métal, d'un toit transparent, ou, comme à Dallas être totalement découverte. Enfin dernier détail, Kennedy avait demandé à ce que l'on supprime le noir "corbillard" des versions officielles, au profit d'un bleu nuit beaucoup plus photogénique.

J.F.K avait ce jour-là définitivement rendez-vous avec son destin. Malgré les menaces qui pesaient sur la venue du président à Dallas, malgré les conseils de ses proches, ce dernier ne voulait rien entendre, trop conscient de son image et de l'importance à ses yeux, d'être au contact de la foule. Ainsi le 20 novembre 1963, il précise à l'un de ses conseillers : " Je ne veux pas de la bulle en plexiglas sur la limousine, je veux que toutes les nanas du Texas puissent voir la beauté de Jackie."* La veille encore, il demande à Kenny O'Donnell, principal organisateur du voyage à Dallas : "Kenny si le temps est clair et qu'il ne pleut pas, faites-moi enlever cette bulle. Je ne veux pas non plus de gars des services secrets sur mes marchepieds et dégagez-moi ces motards des côtés de la voiture, je ne veux pas les voir."* la présence du toit en plexiglas n'aurait sans doute pas empêché la balle de le traverser, elle aurait en revanche sûrement gêné le tireur par les reflets du soleil.

Si de nombreuses questions restent sans réponse autour de l'assassinat de Kennedy, la Lincoln ne fait pas exception à la règle. Ainsi certains se demandent encore pourquoi Lyndon Johnson, vice-président, s'est empressé le soir même du meurtre de renvoyer la voiture à Washington, qui n'a ainsi jamais pu être inspectée. De plus, un nouveau pare-brise aurait été commandé, pour remplacer l'original marqué d'un impact, ce qui accréditerait la thèse d'un tir de front et donc la présence d'un second tireur. Tous ces éléments alimentent depuis 20 ans la théorie du complot. Quoi qu'il en soit, la voiture fut ensuite renvoyée chez Hess & Eisenhardt, pour être démontée. Il ne subsiste aucun élément de la Continental original…

Le plus amusant est que Lydon Johnson restera fidèle à Lincoln en faisant réaménager pour la présidence le même modèle Continental, mais couvert et blindé cette fois-ci. Lincoln restera d'ailleurs fournisseur officiel jusqu'à Ronald Reagan qui imposera Cadillac à la Maison Blanche.

Renaud Roubaudi

* Extrait de "La Malédiction des Kennedy" d'Edward Klein/Édition Presses de la Cité

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<div dir="ltr" trbidi="on"><b>À l'heure où François Hollande s'apprête à remonter les champs Elysées en Citroën DS5, retour sur la plus célèbre des voitures de président, la Lincoln Continental de Kennedy.</b><br><div><br></div><div><a href="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/blogger/-K8aOj_r3IQw/T6zA_HeAfiI/AAAAAAAAIYc/tFLlApcBd8k/s1600/552242621_cadc2ed3a5.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="428" src="http://sitedrupaltest.com:8888/wp-content/uploads/blogger/-K8aOj_r3IQw/T6zA_HeAfiI/AAAAAAAAIYc/tFLlApcBd8k/s640/552242621_cadc2ed3a5.jpg" width="640"></a></div><div></div><div><b><br></b><b>La scène est à tout jamais gravée dans notre mémoire collective</b>. Le 22 novembre 1963 à Dallas, à 12 h 29 précise, la Lincoln Continental du cortège présidentiel arrive lentement au bout de Houston street et s'engage sur Dealey Plaza dans la ligne de mire de Lee Harvey Oswald. Première détonation, le projectile rate sa cible et heurte le trottoir. Deuxième coup de feu, la balle traverse le dos de John Fitzgerald Kennedy et vient blesser le gouverneur du Texas assis sur un strapontin, devant le président. Le Troisième impact, fatal cette fois, projette violemment en arrière la tête de J.F.K.Will Greer le chauffeur de la limousine prend enfin conscience de la gravité de la situation et accélère en trombe vers le Parkland Hospital. Trop tard…Personne n'a eu le temps de réagir, J.F.K a moins d'une demi-heure à vivre. Sa légende rentre définitivement dans l'histoire du XX siècle et la Lincoln Continental avec lui.</div><div><br></div><div><b>Aménagés par le carrossier Hess & Eisenhardt de Cincinnati</b>, les principaux changements apportés sont un allongement de la carrosserie porté à 6,75 mètres, l'implantation de deux strapontins repliables (<i>ce qui porte le nombre de places à 8</i>) et la possibilité de rehausser la banquette arrière pour que les passagers officiels soient mieux vus. Des marchepieds sont également ajoutés sur les pare-chocs arrière, avec des poignées de maintien sur le coffre pour les gardes du corps. Enfin on trouve des phares de balayage sur les montants de pare-brise et deux gyrophares sirènes dans le pare-chocs avant. L'auto peut être, suivant les circonstances, recouverte d'un toit en métal, d'un toit transparent, ou, comme à Dallas être totalement découverte. Enfin dernier détail, Kennedy avait demandé à ce que l'on supprime le noir "corbillard" des versions officielles, au profit d'un bleu nuit beaucoup plus photogénique.</div><div><br></div><div><b>J.F.K avait ce jour-là définitivement rendez-vous avec son destin</b>. Malgré les menaces qui pesaient sur la venue du président à Dallas, malgré les conseils de ses proches, ce dernier ne voulait rien entendre, trop conscient de son image et de l'importance à ses yeux, d'être au contact de la foule. Ainsi le 20 novembre 1963, il précise à l'un de ses conseillers : " Je ne veux pas de la bulle en plexiglas sur la limousine, je veux que toutes les nanas du Texas puissent voir la beauté de Jackie."* La veille encore, il demande à Kenny O'Donnell, principal organisateur du voyage à Dallas : "Kenny si le temps est clair et qu'il ne pleut pas, faites-moi enlever cette bulle. Je ne veux pas non plus de gars des services secrets sur mes marchepieds et dégagez-moi ces motards des côtés de la voiture, je ne veux pas les voir."* la présence du toit en plexiglas n'aurait sans doute pas empêché la balle de le traverser, elle aurait en revanche sûrement gêné le tireur par les reflets du soleil.</div><div><br></div><div><b>Si de nombreuses questions restent sans réponse</b> autour de l'assassinat de Kennedy, la Lincoln ne fait pas exception à la règle. Ainsi certains se demandent encore pourquoi Lyndon Johnson, vice-président, s'est empressé le soir même du meurtre de renvoyer la voiture à Washington, qui n'a ainsi jamais pu être inspectée. De plus, un nouveau pare-brise aurait été commandé, pour remplacer l'original marqué d'un impact, ce qui accréditerait la thèse d'un tir de front et donc la présence d'un second tireur. Tous ces éléments alimentent depuis 20 ans la théorie du complot. Quoi qu'il en soit, la voiture fut ensuite renvoyée chez Hess & Eisenhardt, pour être démontée. Il ne subsiste aucun élément de la Continental original…</div><div><br></div><div><b>Le plus amusant est que Lydon Johnson restera fidèle à Lincoln</b> en faisant réaménager pour la présidence le même modèle Continental, mais couvert et blindé cette fois-ci. Lincoln restera d'ailleurs fournisseur officiel jusqu'à Ronald Reagan qui imposera Cadillac à la Maison Blanche. </div><div><br></div><div><span>Renaud Roubaudi</span></div><div><br></div><div><br></div><div>* Extrait de "La Malédiction des Kennedy" d'Edward Klein/Édition Presses de la Cité<br><br><b>Petites Observations Automobile - mai 2012</b></div><div><br></div><br></div>

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Cool Car, Lincoln MKZ Concept

POA — Mon, 09 Jan 2012 23:00:00 +0000

Cool Car, Lincoln MKZ Concept POA mar 10/01/2012 - 00h00

J'ai toujours eu un faible pour les Lincoln, sans doute à cause de la Continental dans les années 60 ( la voiture de Kennedy). Inconnu chez nous, Lincoln était pourtant l'égal de Cadillac aux US dans les grandes années. Cette MKZ dévoilée à Detroit préfigure le style de leur prochaine berline. Pour une fois il y a des chances que le concept passe au stade la série. Après avoir vendu Jaguar, Land Rover, Volvo et Aston Martin, il ne reste au groupe Ford que Lincoln comme marque premium capable de générer des fortes marges. Il est donc probable que Ford investisse en masse pour redonner ces lettres de noblesses à Lincoln

Petites Observations Automobile - janvier 2012

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